Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro laminada manualmente, e a quilha é de ferro — um conjunto de obras vivas simples e robusto, acoplado a um leme sobre skeg. Com uma boca próxima dos 13,75 pés e uma relação comprimento-boca de 2,92, o casco é largo e orientado para o volume em vez de ter linhas finas. A relação lastro-deslocamento situa-se nos 29 por cento, contra um deslocamento que coloca a sua relação deslocamento-comprimento (D/L) em 446, um valor que categoriza este barco entre os cruzeiros ultrapesados. A superfície molhada é de cerca de 495 pés quadrados, e a imersão é de aproximadamente 1575 libras por polegada — ambos os números sublinham quanto do barco se move através da água. Um coeficiente de capotagem de 1,68 e um coeficiente de conforto de 46,9 completam o quadro de estabilidade, sendo que a velocidade teórica de casco para uma embarcação de deslocamento deste comprimento é de 7,7 nós.
Aparelho e Manobrabilidade
É construído com um aparelho ketch, e um proprietário de longa data descreve-o mais precisamente como um ketch com aparelho de cúter, transportando um spinnaker assimétrico e uma vela de proa Code D para ventos fracos. Este aparelho dividido com uma genoa para ventos fracos oferece a uma tripulação reduzida painéis de vela fáceis de gerir e uma forma de manter o avanço quando a brisa cai. O calado varia entre os 6,23 e os 6,53 pés, dependendo da carga, o que limita a sua utilização a marinas principais. A velocidade máxima é de 10,0 nós nas condições reportadas, enquanto o limite teórico máximo do casco de deslocamento permanece nos 7,7 nós — uma lacuna que aponta mais para o caráter de motoveleiro do que para o desempenho puro à vela. (1)
Acomodações
O interior é, como na maioria dos outros barcos deste tipo, acabado a teca. O contexto do estaleiro coloca-o na linha Siltala de veleiros de cruzeiro com pilothouse, com dois postos de governo reportados por um proprietário como parte da lista de equipamento — um posto protegido e outro à popa —, adequando-se a longas travessias em condições frias ou húmidas. O volume implícito na boca e no deslocamento pesado apoia uma disposição para viver a bordo em vez de um interior espartano de regata.
Propriedade e Equipamento
Os proprietários relatam um dessalinizador, gerador eólico e gerador a motor entre os sistemas transportados, juntamente com as duas rodas de leme e o ancore. Essa independência de energia e água é consistente com o próprio veredicto do proprietário de que o barco é capaz de navegar à volta do mundo. A transmissão por veio é uma configuração simples e fácil de manter para um único motor diesel. (1)
O Veredicto
O Nauticat 43 é um motoveleiro ultra-pesado construído especificamente para o efeito, com pedigree Sparkman & Stephens e um casco de fibra de vidro laminada manualmente pela Siltala Yachts Oy. O aparelho ketch com opções para ventos fracos, uma generosa superfície molhada e um elevado coeficiente de conforto destacam-no como um barco de passagem em primeiro lugar. O calado e o deslocamento apontam mais para paragens planeadas em marinas do que para navegação costeira de fundeadouro. As fontes divergem quanto ao material da quilha, com uma análise a citar ferro enquanto outros dados sugerem chumbo.
Prós
- Deslocamento ultra-pesado e coeficiente de conforto de 46,9 favorecem a estabilidade em alto-mar
- Aparelho cúter-ketch com genoa código D e spinnaker assimétrico aumenta o alcance com ventos fracos
- Existência de duas rodas de leme, dessalinizador, gerador eólico e suporte a gerador a diesel reportados pelos proprietários, ideal para cruzeiro global
Contras
- O calado de 6,23–6,53 pés restringe-o a marinas principais
- A superfície molhada de 495 sq ft e a relação de deslocamento de 446 confirmam uma navegação lenta com ventos fracos apenas à vela
- Quilha de ferro segundo as análises, em vez do chumbo que alguns dados sugerem
