Design e Construção
A forma do casco do 4.3 é um estudo de contradições resolvidas pela geometria. O designer alargou os cascos até quinas pronunciadas logo acima da linha de água para que as secções submersas permaneçam estreitas e eficientes, preservando o desempenho enquanto as obras mortas se expandem para criar um enorme volume habitável. Não existem bolinas de sabre aqui; o barco utiliza quilhas fixas tradicionais, um compromisso deliberado entre desempenho, custo, robustez e proteção dos lemes e hélices. Esses patilhões de quilha alojam também depósitos de águas negras, uma solução interessante para vias navegáveis com restrições de descarga. (2)
Estruturalmente, o estaleiro afastou-se da prática anterior da Catana. O carbono não é utilizado em todas as fases, nem existem bolinas de sabre de carga para ancoragem. Os cascos e a superestrutura são infundidos a vácuo para obter uma laminação leve mas rígida, com núcleos de balsa acima da linha de água e sanduíche de espuma de PVC com resina de poliéster abaixo, acabados com um gelcoat especial anti-ossos. O reforço do convés é feito em contraplacado e resina monolítica, as anteparas são de contraplacado colado ou laminado, e o casco é moldado em três secções — fundo, meias-águas interiores e gabinete — unidas para maior rigidez. Um convés de proa sólido substitui o trampolim, e o gabinete e o poço fundem-se num único volume enorme. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho é elegante e posicionado mais a popa do que o habitual, o que preserva uma boa área vélica apesar do uso de uma buja Solent auto-virante. O mastro está implantado na posição dos 40 por cento, dando espaço para aquela grande Solent, enquanto o flybridge exigia uma retranca alta e uma vela grande pequena — pelo que a buja se torna uma fonte de potência significativa sob velas. A partir do posto de governo elevado, que oferece uma visão desimpedida sobre a água, todo o manuseamento das velas é feito a partir do leme. (1)
Em navegação, os velejadores de teste consideraram o 4.3 mais reativo do que a maioria dos catamarãs deste tamanho, com um círculo de rotação inferior a um comprimento de barco e um controlo do leme invulgarmente bom em marcha-atrás à âncora. Ao navegar a motor para fora de Annapolis a mais de 8 nós com os motores a 2500 rpm, foi registado um nível de ruído no salão de 75 dBA. Com vento fraco — um vento real de 6 a 7 nós —, a vela grande e a vela de proa assimétrica a um largo rendiam pouco mais de 5 nós. O revisor classificou o barco como um cruzeiro costeiro e não como um veleiro de viagem de ancoragem. (2)
Acomodações
No interior e no exterior, o barco apresenta-se como um espaço social contínuo. A área combinada do salão e do poço oferece uma quantidade surpreendente de espaço, e a secção de popa da casaria articula para cima e aloja-se sob o próprio teto, enquanto uma antepara amovível com "porta de garagem" na extremidade de popa do salão eleva-se eletricamente até ao teto para abrir ainda mais o espaço quando fundeado. A extremidade de proa do salão é toda feita de janelas, com uma grande vidraça central que se baixa e sobe através de elevadores pneumáticos, proporcionando uma comunicação fácil com o poço de proa e uma excelente ventilação quando fundeado. (1)
A cozinha situa-se na extremidade dianteira do salão, beneficiando desse painel de abertura dianteiro; um dos testadores notou uma divisão invulgar com o fogão e o lava-loiça a proa, e um frigorífico e micro-ondas de tamanho doméstico a estibordo e à popa. Uma mesa de cartas em L fica virada para a proa. A versão de três camarotes coloca os proprietários num camarote do casco de bombordo que recordou a um crítico um apartamento urbano compacto, enquanto também foi oferecida uma versão de charter de quatro camarotes. Um ranho moldado no teto da cabine serve como passa-mãos seguro ao longo dos conveses laterais, e os sofás ocupam o poço do convés de proa. (1)
Problemas Conhecidos
O barco de teste apresentou um governo que parecia elástico e impreciso, piorando à bolina, e sob carga o sistema travava ao ponto de o testador não conseguir manter um rumo preciso com a âncora. A buja Solent precisava de uma amura para aparelhar corretamente, limitando a capacidade de bolinar, e os molinetes das escotas da buja foram instalados incorretamente e eram difíceis de usar. Estes problemas foram relatados no barco de avaliação específico e não como defeitos generalizados por toda a frota. (2)
Remodelações e Propriedade
O acesso mecânico é uma verdadeira força. Os dois motores diesel Kubota estão acoplados a saildrives nas suas extremidades dianteiras, proporcionando um excelente acesso para a manutenção dos motores, e o barco de teste transportava um gerador num suporte no casco de estibordo com um grande dessalinizador planeado para atracar no mesmo espaço do ancla. Uma plataforma de popa dobrável arruma o anexo de forma ordenada e, aberta ao fundear, torna-se uma área totalmente aberta para o mar. (2)
O Veredicto
O Bali 4.3 tem sucesso como um cruzeiro costeiro que maximiza o volume com uma integração estrutural inteligente e um excelente acesso ao motor, mas o seu feedback de governo e certos detalhes do aparelho nos primeiros exemplares de teste exigem uma análise cuidadosa. O barco troca o pedigree de viagem por espaço habitável e sistemas simples.
Prós
- Secções de casco estreitas e eficientes sob quinas arredondadas preservam o desempenho com um enorme volume interior
- Construção infundida a vácuo com casco moldado em três secções para maior rigidez
- Excelente acesso para manutenção do motor através da localização avançada do saildrive
- O sistema Solent auto-virante e o posto de governo elevado tornam prática a manobra com tripulação reduzida
- A plataforma de popa dobrável e o poço na proa rígida expandem o espaço habitável fundeado
Contras
- O governo mostrou-se elástico e duro sob carga no barco de teste
- A vela grande pequena e a retranca alta limitam o equilíbrio do plano vélico
- A buja Solent necessitava de um cabo de amura para virada por avante e os molinetes estavam mal instalados no exemplar de teste
- O analista classificou-o como um cruzeiro costeiro, não como um velejador de longo curso
