Design e Construção
O casco do Sense 43 é de fibra de vidro maciça moldada em resina de poliéster, com um convés em sanduíche de balsa colado e aparafusado ao mesmo, e uma quilha de lastro de ferro fundido. O casco apresenta uma quina viva ao longo do seu terço de popa, logo acima da linha de água, e uma boca considerável que se estende até à popa, o que, juntamente, ajuda a minimizar o ângulo de adorno em navegação. Os dois lemes e essas quinas vivas conferem ao barco uma excelente estabilidade direcional, mesmo quando muito pressionado. A extremidade dianteira da casaria tem forma de cunha e encontra o convés bem a proa do mastro, e a cobertura da cabine assenta mais alta do que na maioria dos barcos para acomodar um interior apenas três degraus abaixo do poço. A qualidade dos acabamentos é média para um veleiro moderno de produção em massa. O barco obteve a certificação CE de A6/B7/C10. (1)
Aparelho e Manobra
As duas rodas de leme foram empurradas até à popa, cada uma com um assento assistido por amortecedor a gás que se dobra e afasta para o lado a bombordo. Não existe um carro da escota da grande; em vez disso, as escotas da grande vão para moitões num grande arco sobre a cabeça, e todos os cabos do mastro e da retranca são levados para a ré até aos molinetes secundários nas braçolas do poço dianteiro, embora os muitos cabos fiquem amontoados em duas caixas de cabos bastante pequenas. Um patilhão rebatível evita que se saia acidentalmente a marcha-atrás pelo espelho de popa aberto. Na água, os velejadores de teste consideraram o governo suave e bem equilibrado, conseguindo manter as mãos fora da roda durante cerca de dez minutos a bolinar antes de o barco começar lentamente a orçar. Com vento real de 10–12 nós ao largo de Miami Beach, manteve entre 5,7 e 6 nós a bolinar em águas calmas num ângulo aparente de 40 graus, e com gennaker a um rumo de largo fechado ultrapassou os 7,6 nós. Os dois lemes proporcionavam um bom controlo em marcha-atrás, desde que os ângulos se mantivessem abertos; um dos testadores notou que fazia marcha-atrás um pouco mais lenta a estibordo.
Acomodações
O poço muito largo está separado do salão por apenas três degraus baixos, e o próprio tambucho é enorme, com três degraus numa inclinação de 45 graus em vez dos habituais cinco. O salão é luminoso, espaçoso e aberto, com linhas de visão em todas as direções e grandes vigias com portilhões integrados que se abrem para bombordo, estibordo e para a ré, em direção ao poço. Os bancos junto à mesa acomodam seis pessoas e funcionam também como assentos para a mesa de cartas. Uma mesa de poço de teca a meia-nau converte-se, com os bancos envolventes, numa espreguiçadeira, e a mesa de poço modular também serve como uma enorme espreguiçadeira para banhos de sol. Dois enormes armários laterais guardam depósitos de combustível, velas, anexos e motores fora de bordo; um armário dedicado para balsa salva-vidas situa-se entre as rodas de leme.
No interior, a cozinha em linha a bombordo, atrás de uma ilha central, oferece abundância de espaço de bancada, uma bancada de trabalho em resina sintética cinzenta e arrumação prática com excelentes zonas de trabalho de cada lado do fogão, embora as duas pias sejam um pouco pequenas e rasas. A mesa de cartas estende-se ao longo da extremidade de popa do sofá, com vista para o poço e uma secretária comprida para mapas. A proa, todos os espaços para dormir e uma casa de banho situam-se na proa: o camarote do armador, todo à proa, possui uma cama de casal queen-size ladeada por armários suspensos e uma casa de banho privativa, enquanto o camarote de convidados oferece uma grande cama dupla, amplo espaço de arrumação e uma ducha privativa. Uma ilha a meia-nau esconde uma televisão de ecrã plano rebatível voltada para o sofá.
Problemas Conhecidos
O acesso ao motor é o ponto fraco do barco: o motor está montado muito recuado no seu espaço e não é fácil de alcançar, embora os degraus pouco profundos do tambucho se possam dobrar para um acesso rápido e as painéis laterais nos armários do poço se abram para trabalhar. A ausência de um carro da escota da grande é uma escolha de design deliberada, mas limita as opções de afinação, e a extremidade de popa aberta deixa-o exposto a mares de popa que podem entrar a bordo. Um testador considerou que o painel de verificação dos fluidos do motor, no armário de estibordo do poço, era pouco acessível. (1)
O Veredicto
O Sense 43 é um cruzeiro cuidadosamente desenhado com espaços abertos que abdica de alguma separação convencional de ambientes em troca de uma circulação leve e social entre o convés e a cabine, ideal para navegação familiar em alto-mar. A sua estabilidade direcional e o leme fácil tornam-no tolerante, enquanto o acesso comprometido ao motor e a popa aberta são os preços a pagar por este layout.
Prós
- O casco de quina viva e os dois lemes proporcionam uma forte estabilidade direcional
- Transição suave entre o poço e o salão com arrumação excecional
- Leme bem equilibrado que mantém o rumo sem intervenção
Contras
- Motor montado em profundidade e de difícil acesso para manutenção
- O espelho de popa aberto não oferece proteção contra vagas que entrem por ré
- Ausência de carro da escota da grande limita o intervalo de afinação da vela grande
