Design e Construção
O 39 mantém as janelas verticais características e o visual geral da Lagoon que marcam a marca, mas os arquitetos navais Marc Van Peteghem e Vincent Lauriot Prévost deslocaram o mastro e o centro de flutuação dos cascos muito mais para a popa. Este deslocamento, combinado com proas muito finas e verticais destinadas a maximizar o comprimento na linha de água, confere-lhe um triângulo de proa muito grande, reminiscente de um trimarã de regata oceânica. Como não existe uma antepara sob o mastro, a Lagoon instalou um pilar de compressão discreto na extremidade do balcão da cozinha; esse pilar apoia-se num robusto convés de ligação construído como uma viga composta forte com vaus que transferem as cargas do aparelho para os cascos, e a grelha liga-se às anteparas de proa e de popa para formar uma estrutura quadrada e rígida. (1)
Acima da linha de água, o laminado em fibra de vidro é com núcleo de balsa infundido a vácuo e fibra de vidro maciça abaixo, e o convés é igualmente com núcleo de balsa — uma configuração convencional e moderna. O convés de proa é maioritariamente em rede, o que reduz o peso e diminui os impactos na vaga com mar agitado, enquanto uma travessa longitudinal central conduz a amarra da âncora para fora entre as proas e dois grandes cofres profundos guardam defensas e cabos.
Aparelho e Manobras
O mastro alto suporta uma vela grande de aspeto elevado muito eficiente, e o barco de teste utilizava a vela grande de cabeça quadrada opcional, que melhora ainda mais a eficiência. Com um aparelho fracionado de duas cruzetas posicionado bem para a ré para maximizar a potência e minimizar o adornamento longitudinal, o grande triângulo de proa e a vela grande relativamente pequena permitem aos proprietários escolher entre várias velas de proa, incluindo uma buja auto-virante. Os testadores consideraram a vela grande mais fácil de manusear do que em muitos multicascos grandes, e todas as adriças e escotas caem convenientemente ao alcance da mão no posto de governo elevado, que se situa num recorte na capota targa com um saco para cabos ao lado da roda de leme.
Sob vela, provou ser rápida e seca. Com vento de 18 nós e mar curto e empinado de 1,5 a 2 metros, um revisor registou 7 nós à bolina, chegando aos 7,5, sem impactos violentos à medida que os cascos afiados cortavam as vagas, e a favor do vento acelerava facilmente para além dos 8 nós. O testador da Cruising World registou 6,1 a 6,4 nós à bolina cerrada com buja e vela grande rizada com vento mais forte, subindo depois para os 8 nós com o vento a entrar pela alheta, descrevendo a resposta ao leme como excecional para um ancore de catamarã. A motor, os dois motores diesel de 29 PS realizavam a "pirueta do catamarã" no seu próprio comprimento com rotação oposta e mantinham 7,5 nós a 3000 rpm com um nível de ruído moderado de 68 dBA. (2)
Acomodações
O salão é luminoso e claro graças ao laminado de madeira Alpi e aos tecidos claros, com grandes vigias verticais baixas o suficiente para se ver através delas sentado e sem lançamentos que batam na cabeça; os velejadores altos deliciam-se com o pé-direito. A circulação entre o poço grande e desimpedido e o salão é excelente, e há lugares sentados para um grupo considerável sob a capota targa. A cozinha situa-se a bombordo, com a mesa de cartas à proa, uma secretária virada para a frente com espaço para eletrónica e um livro de cartas padrão, e a grande mesa do salão acomoda facilmente cinco pessoas.
A versão armador com camarote a navegar por parte dos revisores colocava um grande beliche duplo a popa em cada casco, com toucador e casa de banho ampla; a Cruising World descreveu o casco de estibordo como uma suite do armador completa com cama de casal king size, toucador a meia-nau e duche separado a proa, o que se repetia no casco de bombordo, enquanto outras disposições oferecem três ou quatro camarotes para até oito pessoas. Os alojamentos privados são acessíveis através de portas de correr, os armários são abundantes e robustos com fechos seguros, e os passa-mãos sobre as bancadas com um pilar a meio do camarote servem de apoio em tempo difícil.
Problemas Conhecidos
Uma falha prática apontada nas análises é que o acesso ao teto da cabine a partir do convés de proa não é fácil, uma consequência do convés de proa rede e da falta de degraus moldados. Os compradores e inspetores devem considerar o acesso do convés de proa ao teto da cabine como pouco prático, em vez de seguro.
Refits e Propriedade
A canalização e a cablagem são de primeira classe, com tudo rotulado, agrupado e devidamente fixado, o que simplifica as atualizações futuras dos sistemas. O espaço aberto da mesa de cartas convida a qualquer eletrónica que o proprietário escolha, e a flexibilidade do aparelho significa que uma buja auto-virante ou velas de popa são adições simples. A certificação CE apresenta os coeficientes A:10 / B:12 / C:16 / D:20, confirmando a capacidade para navegação em alto-mar para um casal ou uma pequena família.
O Veredicto
O Lagoon 39 é um catamarã de cruzeiro de entrada de gama cuidadosamente remodelado que troca alguma conveniência no convés de proa por uma verdadeira capacidade de navegar à vela e uma estrutura rígida e leve. Recompensa o casal em cruzeiro ou a pequena família com acomodações luminosas e espaçosas, e um toque de cana preciso, raramente encontrados na classe.
Prós
- O aparelho deslocado para a popa e as proas finas e verticais proporcionam um verdadeiro desempenho à bolina e uma fácil manobra da vela grande
- A grelha rígida da plataforma de ligação sem anteparas sob o mastro mantém a estrutura direita e forte
- Excelente fluxo entre o poço e o salão com vigias baixas panorâmicas e pé-direito alto
- Os sistemas rotulados e fixados por abraçadeiras simplificam a propriedade e a remodelação
Contras
- A subida desajeitada do convés de proa para o topo da cabine limita o acesso fácil ao controlo das velas
- O convés de proa com rede e as proas finas privilegiam o desempenho em detrimento da utilidade tradicional do convés de proa
