Design e Construção
A Bali Catamarans construiu o 4.1 em Canet-en-Roussillon, com o projeto atribuído a Olivier Poncin e Xavier Faÿ. Os cascos têm alma de espuma e são infundidos a vácuo, apresentando uma quina viva ao longo do comprimento para desviar a água da vaga, ao mesmo tempo que ganham um pouco mais de volume interior fundeado. Em vez das bolinas de sabre dos multicascos mais desportivos da Catana, o 4.1 possui quilhas fixas aparafusadas em rebaixos estanques na parte inferior dos cascos, e esses mesmos rebaixos funcionam como depósitos de águas negras. Um convés de proa sólido funciona como elemento estrutural por si só, e a góndola está posicionada alta e inclinada para amortecer os impactos quando o barco navega à bolina. Os críticos da revista Multihulls World notaram que a qualidade de construção percebida estava a progredir nesta geração, e as secções de proa em forma de esqui, com o seu efeito de túnel, foram consideradas a principal conquista de design do barco, com as primeiras dúvidas sobre a forma arrojada da proa tendo sido desmentidas pela experiência de serviço ao longo de toda a gama. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O posto de governo situa-se a estibordo e é melhor descrito como uma mesa de cartas elevada do que um verdadeiro flybridge. Mais a proa, um mastro de alumínio Z-Spars de uma só cruzeta transportava 1.135 pés quadrados de lona Elvstrøm no barco de teste, montado em redor de um aparelho Solent auto-virante num enrolador que recolhe as escotas para uma calha na casaria logo à frente do mastro. Um gurupés serve de ponto de apoio para um Code Zero ou spinnaker. A Multihulls World considerou o veleiro ágil, manobrável e agradável mesmo apenas com vela grande e Solent, com bom comportamento dinâmico com brisas abaixo dos 15 nós, e os testadores da SAIL Magazine registaram uma navegação a motor em águas calmas a 6,5 nós com 2.000 rpm, subindo para pouco mais de 8 nós com o acelerador totalmente aberto a 3.000 rpm ao fundear. (1)
Acomodações
O interior do 4.1 é onde o design dá o seu salto em frente. Uma porta em cantilever de vidro e compósito desce desde a casaria para fundir o poço de proa com o salão, sendo suficientemente leve para ser operada manualmente por uma tripulação reduzida. À proa dessa soleira encontra-se um salão em L a bombordo e um frigorífico Liebherr de pé a estibordo, com a cozinha e o seu fogão Eno mais à frente, uma mesa de cartas no canto e uma janela que se baixa manualmente para que o cozinheiro possa passar bebidas para o salão de proa. O próprio salão de proa tem capacidade para seis pessoas, com um sofá em U e mesa para cinco na hora do cocktail. A popa, uma plataforma fixa liga os cascos para que se possa caminhar de proa a popa sem entrar no poço, e o sistema de turcos revisto abriu espaço para um assento integrado no espelho de popa fora do poço principal, ladeado por armários laterais ampliados, um dos quais pode acomodar um grelhador opcional. No interior, os compradores podem escolher entre quatro disposições: uma versão charter de quatro camarotes e quatro casas de banho, uma versão de três camarotes e três casas de banho, ou três camarotes com duas casas de banho, onde a suite do armador a bombordo possui um grande beliche duplo a popa, uma secretária a meia-nau e uma cabine de duche independente no pique de proa. O tratamento Maxi Lounge enfatiza uma abundância de luz e espaços complementares adequados a todos os climas.
Equipamento e Sistemas
A capacidade dos depósitos é generosa para o tamanho: 110 galões de diesel e 221 galões de água. A propulsão auxiliar no barco analisado vinha de um par de motores diesel Volvo Penta de 40 cavalos acionando saildrives, e a Multihulls World elogiou o acesso exemplar aos compartimentos dos motores. Os turcos são simples e inteligentes em conceito, embora o relatório de teste tenha assinalado que o anexo deve ser içado com o motor fora de bordo removido e depois armazenado apoiado num ângulo sobre uma das colunas.
O Veredicto
O Bali 4.1 é um catamarã de cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, trocando o desempenho do ultraleve pelo conforto de viver a bordo e pela praticidade necessária para o charter. O seu convés de proa rígido, os recintos estanques com quilha fixa e as portas de correr no salão são soluções distintivas, e o barco navega facilmente com pouca lona. O perfil de popa é funcional em vez de estético, e o armazenamento do anexo exige a remoção do motor fora de bordo, mas o volume habitável e o acesso à maquinaria são pontos fortes de venda.
Prós
- A proa rígida e sólida acrescenta rigidez estrutural e elimina a torção do casco
- O aparelho Solent auto-virante e o gurupés tornam a navegação com tripulação reduzida fácil de gerir
- A porta em cantilever funde o salão e o poço de proa com o mínimo esforço
- Quatro disposições sob o convés, incluindo uma espaçosa suite do armador com três camarotes
- Exemplo excecional de acesso ao compartimento do motor e grande capacidade de água e combustível
Contras
- A vista de popa é funcional, mas visualmente austera segundo as análises da época
- Os turcos do anexo exigem a remoção do motor fora de bordo e um armazenamento angular em tubo único
- O posto de governo não é um verdadeiro flybridge, apesar da sua posição elevada
