Design e Construção
Le Quément e o VPLP trocaram ângulos agudos por curvas suaves, dando ao 42-2 uma plataforma de ligação com asas de gaivota cuja parte inferior é moldada para minimizar os impactos em águas agitadas quando fundeado, uma casaria ampla que forma uma curva composta em redor de toda a cabine, e vigias verticais envidraçadas que se curvam nas esquinas para reduzir o calor dentro dos cascos. O bimini em compósito inclina-se para cima para sugerir suspensão, enquanto a construção infundida por injeção mantém o peso baixo sem sacrificar a travessa central estrutural que fixa o cadenote do estai de proa, o gurupés Code Zero, a roldana da âncora e o poço da amarra. O trabalho interior da Nauta confere um toque elegante a uma disposição construída em torno de uma circulação em plano único desde o poço até ao salão. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro VMG Soromap situa-se bem a popa, abrindo o triângulo de proa para mais opções à popa, ao mesmo tempo que centraliza o peso para reduzir o adornar e o arfado; a retranca mais curta com o mastro mais alto resulta num plano vélico eficiente de elevado aspeto. Uma buja auto-virante numa calha posicionada a proa do mastro facilita muito o trabalho com tripulação reduzida, e a vela grande opcional de cabeça quadrada da Incidence Sails acrescenta 40 pés quadrados em relação à vela grande padrão. Os testadores consideraram que o barco virava por avante suavemente e sem hesitação com vento fraco, alcançando 6,1 nós com 11,6 nós de vento real a 50 graus; sob um Code Zero de 732 pés quadrados, registou quase 7 nós a 75 graus aparentes com 10 nós de vento, caindo para 5,3 quando arribou a 110 graus. Sob os motores opcionais Yanmar duplos de 57 cv com transmissões Saildrive e hélices Flexofold, navegou a 7,8 nós a 2000 rpm e a 8,7 com as velas totalmente abertas, enquanto a motorização padrão é composta por dois motores Yanmar de 45 cv. Os proprietários relataram uma velocidade de bolina posterior de 15 nós com 22 nós de vento real ao largo de Bimini.
Acomodações
Os espelhos de popa largos e apenas dois degraus baixos para aceder ao poço de um único nível eliminam qualquer dificuldade ao embarcar a partir do cais ou do anexo, e o próprio poço possui uma dinete a estibordo para oito pessoas, um salão a bombordo para duas pessoas e um pequeno assento à proa dos turcos. O posto de governo elevado a bombordo deixa espaço para duas pessoas manobrarem os dois molinetes Harken, com uma terceira capaz de se posicionar em pé ou passar por trás do assento, e uma janela cortada no hardtop mantém a vela grande sempre visível. Todos os controlos situam-se ao alcance da roda de leme, permitindo navegar em solitário. No interior, uma porta de vidro de três painéis abre para o salão, onde o pilar de compressão central serve também de passa-mãos e o sofá transversal apoia a mesa de cartas exterior com os seus próprios instrumentos B&G. A cozinha em U dividida posiciona um fogão Eno de três bicos e lava-loiça individual a estibordo, e o frigorífico a bombordo. A disposição do armador dedica todo o casco de estibordo a uma suite principal privativa com uma cama ilha baixa, secretária, grandes vigias do casco e uma casa de banho a proa que ocupa um terço do casco com uma enorme cabine de duche; o casco de bombordo aloja um camarote de popa com casa de banho privativa e um camarote de proa com casa de banho e arrumação na proa. Uma versão charter oferece dois camarotes e duas casas de banho por casco.
Problemas Conhecidos
A escotilha de escape do Goiot 49.42 instalada em alguns 42-2 apresenta um defeito onde a lente acrílica pode saltar perto da linha de água, atribuindo-se ao silicone que falha em aderir à âncora da lente. No convés, a aresta de fibra de vidro da casaria, com acabamento liso, carece de antiderrapante e é escorregadia quando molhada, não tendo passa-mãos montados na própria casaria; o acesso ao saco da vela grande para tripulações menos ágeis é apenas através dos degraus do posto de governo. Os testadores observaram que o frigorífico de carga superior, localizado na aresta do degrau de bombordo, é difícil de alcançar enquanto se está a equilibrar, e o salão não tem escotilha superior, dependendo de duas vigias de proa e da porta de vidro para ventilação. (2)
O Veredicto
O 42-2 é um cruzeiro de tamanho médio cuidadosamente projetado, cujo aparelho com mastro à popa, estrutura de curvas suaves e espaços sociais no mesmo nível tornam-no um barco fácil de viver e de navegar com tripulação reduzida, embora algumas falhas de detalhe na ventilação e na aderência das obras mortas mereçam a atenção do comprador.
Prós
- O aparelho com mastro à popa de elevado aspeto centraliza o peso e simplifica a navegação com tripulação reduzida
- A construção infundida e a travessa estrutural mantêm o deslocamento baixo sem sacrificar a rigidez
- Os espelhos de popa largos e a circulação nivelada entre o poço e o salão facilitam a movimentação a bordo
- O casco do armador oferece uma suite principal genuinamente privativa com grandes vigias no casco
Contras
- A borda da casaria é de fibra de vidro lisa, sem antiderrapante ou passa-mãos montados
- O salão carece de uma escotilha superior para ventilação
- Algumas unidades possuem uma escotilha de escape Goiot com defeito de lente que se solta
- O frigorífico de carga superior é pouco prático a partir da beira do degrau
