Sunbeam 42.1 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

A Schöchl Yachtbau construiu o 42.1 em fibra de vidro maciça, com um lastro de ferro de aproximadamente 8378 libras (3800 kg) num casco com deslocamento de 23149 libras (10500 kg). A boca mede 3,98 metros para um comprimento de 12,90 metros, apresentando uma relação boca-comprimento (l/b) de 3,17 que o torna mais espaçoso do que dois terços dos projetos de veleiros comparáveis. As linhas de Nissen conferem-lhe uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 150, um valor que o coloca entre os "regatistas leves" e significa que 88 por cento dos projetos semelhantes são mais pesados; no entanto, o mesmo casco garante a típica estabilidade de peso que o estaleiro cita como uma marca registada de todos os veleiros Sunbeam. O coeficiente de capotagem de 1,83 é suficientemente baixo para que, apenas por essa fórmula, pudesse ser aceite para regatas oceânicas, e o coeficiente de conforto de 28,2 situa-se de forma mais confortável do que 42 por cento dos barcos semelhantes. Uma taxa de imersão de cerca de 333 kg/cm (1866 lb/polegada) completa o perfil de um cruzeiro rígido, moderadamente leve e capaz de navegar no oceano. (2)

Aparelho e Manobrabilidade

O aparelho sloop fracionado está dimensionado para navegar com tripulação reduzida, um ponto que a análise original salientou ao considerá-lo perfeito para velejar com uma equipa mínima. O sistema de manobra fixo e o de escota seguem estimativas práticas: as escotas da buja e da genoa têm cerca de 12,6 metros com um diâmetro de 14 mm, a escota da grande tem 31,5 metros com 14 mm, e a escota do spinnaker é de 27,7 metros com os mesmos 14 mm. Essas dimensões implicam um plano vélico simples e fácil de gerir, em vez de um conjunto sobrecarregado de velas. Uma velocidade de casco teórica de 8,6 nós estabelece um limite superior realista a motor ou à vela, e o motor Volvo Penta D2-55 de 55 cavalos com transmissão por veio proporciona a reserva necessária para manter o rumo com mar formado. (2)

Acomodações

O poço central é a ideia definidora a bordo do 42.1. Elevado acima do convés, forma um salão ao ar livre protegido que também funciona como uma área exterior privativa, e a disposição foi considerada perfeitamente adequada para se integrar ao lado de casas de veraneio. No interior, o barco está equipado com 4+2 beliches, uma contagem que acomoda dois casais mais convidados ocasionais sem congestionar o volume do poço central. A disposição troca os camarotes de popa por um poço protegido a meia-nau, uma escolha que privilegia o espaço habitável e a proteção contra o tempo em detrimento do perfil convencional de poço à popa. (2)

Remodelações e Propriedade

Os proprietários que consideram um 42.1 herdam uma série de 29 unidades com uma janela de produção clara e uma parceria única entre designer e estaleiro. O Volvo Penta D2-55 é um motor diesel comum e bem suportado, e as capacidades de 110 galões de combustível e 123 galões de água são adequadas para cruzeiros prolongados sem necessidade de reabastecimentos constantes. A estrutura de poço central e o laminado sólido significam que a atenção no refit é mais provável de recair sobre as ferragens do convés e as coberturas do que em reparações estruturais.

O Veredicto

O Sunbeam 42.1 é um veleiro de cruzeiro desportivo-luxo com poço central coerente, com credenciais oceânicas genuínas e um aparelho gerível para tripulações reduzidas. O seu deslocamento de regata leve e o baixo coeficiente de capotagem situam-se confortavelmente ao lado da estabilidade de peso reivindicada pelo estaleiro, e o poço central oferece um espaço habitável protegido e privado que o distingue da norma dos poços à popa.

Prós

Certificação CE Classe A (Oceano) para viagens prolongadas além de uma intensidade do vento de 8 e mar de 4 m
O poço central cria um salão ao ar livre protegido e privado
Deslocamento de regata leve com a típica estabilidade de peso da Sunbeam
Aparelho ideal para tripulação reduzida com dimensões de escotas muito práticas

Contras