Design e Construção
O FP 41 é o mais pequeno modelo da Fountaine Pajot a incorporar uma âncora de semi-flybridge, uma estrutura elevada no convés que eleva o posto de governo e os postos de manobra das velas acima do salão. O duplo posto de governo e o posto de manobra situam-se a meia altura, proporcionando ao timoneiro uma visão desimpedida da água e das velas, e a disposição segue o padrão utilizado em todo o resto da gama. Os testadores na revisão do catamarã duplo consideraram que os postos de governo semi-elevados parecem muito seguros em ambas as amuras, embora na amura de estibordo exista um ponto cego considerável atrás da vela de proa. O próprio salão abre-se através de três vigias para o poço de popa, e um grande painel funciona como uma escotilha de serviço entre a cozinha e o salão de proa. (1)
No interior, o barco sinaliza uma escolha deliberada por materiais reciclados. As bancadas são feitas de material recuperado dos interiores de frigoríficos e congeladores fora de uso, podendo ser recicladas novamente ou reparadas como a madeira. O tema interior do Millesime 2027 estende esta filosofia com tecidos fabricados a partir de materiais reciclados. A análise periódica apontou acabamentos folheados e cantos interiores vivos que podem não resistir a impactos repetidos sem sofrer danos, e os armários têm um aspeto mais doméstico do que a marcenaria tradicional de barcos.
Aparelho e Manobrabilidade
O sloop fracionado carrega uma vela grande de 700 pés quadrados e uma genoa de 377 pés quadrados. A forma da vela grande é controlada sem burro por um carro da escota largo que atravessa a extremidade de popa do suporte rígido do hardtop. O primeiro rizo é de cabo único; os rizes dois e três exigem a passagem de um cunningham através do engradamento na base do mastro. O manuseamento das velas está separado do posto de governo, posicionado logo a proa, no mesmo nível elevado, com espaço para duas pessoas e bons caixões de cabos. Os velejadores de teste constataram que a buja de aspeto elevado torcia consideravelmente quando folgada, sem guias de escotas exteriores óbvias. (1)
O governo é hidráulico e leve, mas os testadores notaram que carece da sensibilidade de uma ligação mais direta. Em navegação, o 41 registou consistentemente pouco mais de 7 nós à bolina com um ângulo de vento real de 55 a 60 graus, e médias de 8,9 a 9,2 nós a navegar de largo. O estaleiro descreve-o como marinheiro, seguro e confortável, projetado para a autonomia em qualquer oceano.
Acomodações
Dois layouts interiores definem o barco. A versão Quatuor oferece quatro camarotes com dois a quatro casas de banho; a versão de armador Maestro combina uma única suite do armador com casa de banho privativa, em contraste com dois camarotes duplos e uma casa de banho partilhada. No casco de bombordo, a suite do armador posiciona a área de dormir a popa, uma casa de banho espaçosa a proa, uma secretária ou toucador a meia-nau e uma enorme quantidade de arrumação. Os críticos descreveram camarotes de popa surpreendentemente grandes e camarotes de proa razoáveis com beliches em península. Uma desvantagem dos barcos de quatro camarotes é a arrumação limitada, mas a opção de três camarotes evita isso. A arrumação nos camarotes de convidados não é especialmente generosa, enquanto o casco de popa é vasto. No convés, a arrumação é excelente, a menos que se especifique o camarote opcional de proa para o timoneiro ou para crianças.
A nova cozinha utiliza uma ilha central em vez de bancadas em L. O salão tem um painel central sobre a cabeça para visualizar o ajuste das velas, mas não possui uma mesa de cartas dedicada no interior, e a área de estar interna é bastante pequena. O grande poço de popa pode ser fechado com lona. No exterior, as espreguiçadeiras situam-se no bimini e à proa da casaria, com uma engenhosa espreguiçadeira integrada no espelho de popa a bombordo e uma cama de sol dupla no semi-flybridge. Uma janela de abrir na parte dianteira da casaria auxilia a ventilação e a comunicação com o convés de proa.
Equipamento e Sistema de Propulsão
A motorização padrão consiste em dois motores diesel de 20 cavalos, com opções de 40 cavalos, e o barco está também disponível com motorização de combustão interna ou elétrica. O pacote ODSea+ substitui os motores de 2 x 25 kW por um gerador de 16 kW, um par de baterias de 21 kWh, hidrogeração e um inversor de 3 kW, atualizável para baterias de 27 kWh e uma capacidade total do inversor de 9 kW. Um pod no posto de governo aloja os instrumentos do timoneiro. Uma máquina de lavar e secar roupa de 3 kg é opcional no casco do armador.
O Veredicto
O FP 41 é um catamarã de cruzeiro compacto profundamente moderno que troca alguma da robustez tradicional da marcenaria por materiais reciclados e um aumento do espaço habitável em relação ao Isla 40. O seu convés de manobra de velas separado, o posto de governo semi-elevado seguro e o forte desempenho a um largo são adequados para travessias com tripulação reduzida, enquanto a versão armador oferece uma arrumação séria. O governo hidráulico leve e o ponto cego à estibordo são verdadeiros pontos fracos, e a disposição de quatro camarotes penaliza na arrumação.
Prós
- O mais pequeno Fountaine Pajot com semi-flybridge e posto de governo elevado seguro
- A versão armador oferece uma enorme capacidade de arrumação no casco principal
- Boas velocidades a um largo de 8,9 a 9,2 nós nos testes
- Bancadas e tecidos reciclados com superfícies reparáveis e recicláveis
- Posto de manobra de velas independente e bem organizado a proa do leme
Contras
- O governo hidráulico carece de sensibilidade direta
- Grande ponto cego atrás da vela de proa na amura de estibordo
- A versão de quatro camarotes sofre com arrumação limitada; camarotes de convidados modestos
- Sem mesa de cartas interior dedicada; pequeno espaço de estar interno
- A buja torce-se quando folgada, sem cabos exteriores óbvios
