Design e Construção
O casco é um laminado sólido de fibra de vidro e resina sem núcleo, equipado com um contra-molde estrutural de fibra de vidro que forma o soalho da cabine e as fundações para beliches e mobiliário. O convés é uma questão diferente: um compósito com núcleo utilizando balsa de 3/4 de polegada, com contraplacado marítimo de 1/2 de polegada substituído onde quer que as ferragens do convés sejam fixadas. A Catalina uniu o convés e o casco na conhecida técnica de caixa de sapatos, usando adesivo flexível e parafusos de aço inoxidável a cada oito polegadas, depois cobriu a costura com uma regala de alumínio e uma inserção de vinil. Desde 1995, o estaleiro tem aplicado um revestimento de barreira de resina vinilester para resistir às bolhas de osmose, embora tenham sido relatados casos de bolhas osmóticas tanto em cascos anteriores como posteriores a 1995, sendo a maioria das reparações realizada ao abrigo da garantia.
O Mk II, introduzido em fevereiro de 1995 após o casco 477, manteve o casco, o convés, o motor e o aparelho fixo virtualmente idênticos ao Mk I, mas adotou um espelho de popa arredondado contemporâneo como concessão ao estilo europeu. Recebeu também um leme de pala mais profundo, de grande alongamento e semi-elíptico, uma mudança que os proprietários relatam como uma melhoria no governo e no desempenho à âncora. (1)
Aparelho e Manobras
O Catalina 42 é um sloop com aparelho à testa do mastro que ostenta uma área vélica de grande aspeto de 797 pés quadrados. O mastro anodizado Isomat NG80 suporta duas cruzetas para a ré com 17 graus de inclinação, e o aparelho fixo utiliza cabo de aço de 3/8 de polegada no estai de popa, estai de proa e brandais superiores e inferiores, com 5/16 de polegada nos inferiores. Os brandais estão posicionados bem para dentro das bordas para abrir facilmente os conveses laterais e afinar os ângulos de escota; o carro da escota da grande situa-se sobre a casaria, a proa do tambucho, com uma relação de 6:1. As adriças internas conduzem para a ré através de moitões Garhauer até paragens e dois molinetes Lewmar 40 autocazantes de duas velocidades, mais tarde atualizados para Lewmar 42 no Mk II, enquanto os molinetes primários são Lewmar 54.
De bolina, o ângulo máximo de escota de 11,5 graus permite ao veleiro bolinar até cerca de 32 graus do vento aparente com vento forte; com dez nós de vento real, deve alcançar uns honestos seis nós a 32 a 34 graus. A conservadora relação área vélica-deslocamento de 17 e a relação deslocamento-comprimento de 196 colocam-no firmemente no campo do cruzeiro, sendo que a versão de quilha de aleta profunda é ligeiramente mais capaz de bolinar das duas opções de quilha. (2)
Acomodações
Tanto as versões de dois como de três camarotes posicionam uma casa de banho e duche a proa, onde normalmente se situaria um camarote de proa em V, com um camarote estilo Pullman entre o salão e a casa de banho de proa: uma cama de 72 polegadas que corre na linha de crujamento até ao costado do casco, mas que não serve a ninguém com mais de seis pés de altura. A disposição de três camarotes oferece beliches de popa espelhados com 6 pés de pé-direito, beliches duplos de 7 pés e armários, além de uma cozinha a estibordo oposta a uma mesa de refeições a bombordo no salão; uma segunda casa de banho situa-se a proa do camarote de popa a estibordo. O modelo de dois camarotes move a cozinha para a alheta de bombordo, a popa da mesa de refeições, e combina uma mesa de cartas a estibordo com sofás.
A vida no poço é generosa: bancos com 1,98 metros de comprimento, uma mesa de 48 polegadas com folhas rebatíveis montada permanentemente a proa do poço na versão Mk II (menos prática em navegação do que o elemento amovível da Mk I), assentos de observação nos cantos do púlpito de popa e um banco no espelho de popa que dá acesso a uma plataforma de banho moldada. No interior, a cozinha utiliza bancadas em GraniCoat, um fogão Princess de três bicos com forno, duas pias de aço inoxidável e torneiras Grohe. A dinete acomoda seis a oito pessoas e pode ser convertida num beliche duplo de 80 por 66 polegadas.
Problemas Conhecidos
O ponto fraco interior mais visível é a falta de passa-mãos práticos ao longo da disposição do salão. As estimativas de peso próprio da Catalina para o 42 revelaram-se otimistas; o estaleiro admite que o deslocamento real de ambas as versões se aproxima das 22 500 libras, mas não foi feito qualquer ajuste aos valores de calado publicados, pelo que o peso extra provavelmente acrescenta cerca de 1,5 polegadas ao calado especificado na água.
Refits e Propriedade
A alteração do leme no Mk II é o principal refit de fábrica, e o motor continua a ser um forte ponto de propriedade: um motor diesel Yanmar de 44 ou 50 cv (o 4JH2E do Mk II com 50 cv) está acessível por todos os quatro lados, com painéis da cozinha amovíveis que chegam até ao lado de bombordo e à extremidade de popa. A cablagem tem cores codificadas e os barcos mais recentes possuem ligações estanhadas. A capacidade de combustível de 39 galões é adequada para travessias curtas, embora os velejadores de cruzeiro de longa distância tenham adicionado depósitos sob o soalho da cabine; dois depósitos de água plásticos situam-se sob o soalho, com depósitos de águas negras plásticos sob o camarote de popa e as beliches Pullman.
O Veredicto
O Catalina 42 é um cruzeiro com uma disposição bem pensada que traduziu uma verdadeira inovação de três camarotes numa longa produção, e as atualizações do leme e do poço do Mk II mantêm os barcos mais recentes atualizados sem perturbar um casco comprovado. É um design de desempenho moderado, capaz para navegação costeira e oceânica, com fácil acesso ao motor e um convés prático, limitado principalmente por valores de peso de fábrica otimistas e por um plano de passa-mãos escasso no interior.
Prós
- Primeiro veleiro americano com mais de 40 pés e disposição de três camarotes
- Casco de fibra de vidro maciça com contra-molde estrutural e ligação de sapata bem fixada
- Acesso ao motor por quatro lados e cablagem codificada por cores e parcialmente estanhada
- Leme mais profundo do Mk II, elogiado pelos proprietários pela sua manobrabilidade
Contras
- Bolhas de osmose documentadas em cascos anteriores e posteriores a 1995
- Deslocamento de fábrica subestimado; o calado acrescentado não foi recalculado
- Disposição fraca dos passa-mãos interiores
- Mesa fixa do poço do Mk II pouco prática em navegação
