Design e Construção
O VPLP desenhou o 410 como um barco mais espaçoso do que o 42 que substituiu, e os cascos foram construídos com maior boca para aumentar a estabilidade lateral, a segurança e o volume de âncora. As quilhas foram feitas mais cheias, com mais volume nas extremidades do casco para reduzir o adornamento longitudinal, enquanto os cascos finos deslizam suavemente pela vaga e a elevada plataforma de ligação não bate com a proa no mar agitado. Abaixo da linha de água, o 410 é construído em fibra de vidro maciça; acima dela, possui uma alma de balsa, o que é aceitável se o barco se mantiver seco, mas dispendioso de reparar se a humidade entrar. Os primeiros barcos apresentavam ainda relações área vélica-deslocamento robustas e eram construídos de forma sólida, tendo o modelo provado claramente a sua resistência ao tempo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho foi reequilibrado com uma vela grande mais pequena e uma buja maior com a mesma área vélica total, um sloop fracionado que ostenta 603 pés quadrados na vela grande e 409 na genoa. Não é um catamarã de alta performance, mas se for mantido leve, tem um desempenho muito bom para um catamarã de cruzeiro, sendo agradável de navegar, com boa manobrabilidade em mar agitado e apenas um adornamento moderado. De largo, irá navegar entre 50 % e 60 % da velocidade do vento, e num artigo publicado na Multihulls World, os testadores registaram mais de 8 nós com vento portante numa âncora de força 4; de bolina com 16 nós reais, faz cerca de 7 nós, subindo para pouco mais de 10 à medida que se abre o rumo e o vento refresca. As quilhas de aleta muito curtas limitam o calado a 3 pés e 11 polegadas e dificultam a capacidade de orçar — consegue manter-se a 45 graus, mas é melhor arribar a 10, sendo possível realizar viragens por avante de 100 graus em condições razoáveis. Os proprietários contentam-se com cerca de 50 graus de bolina. Apesar de não ter buja auto-virante, é um barco fácil de navegar com tripulação reduzida. (2)
Acomodações
O salão foi posicionado ao nível do poço, uma medida inovadora na altura que facilitou a circulação social, e o barco é fácil de mover, com um pé-direito razoável e corredores largos. Comparado com o Lagoon 380, oferece mais espaço habitável, mais arrumação e uma cozinha mais confortável, além de casas de banho espaçosas para o seu tamanho. O posto de governo elevado, deslocado para bombordo, foi um sucesso indiscutível, proporcionando boa visibilidade e tendo sido amplamente copiado desde então. As disposições charter podem acomodar até quatro camarotes duplos, cada um com a sua própria casa de banho; o casco do armador, em vez disso, utiliza o espaço de proa a estibordo para uma espaçosa casa de banho com duche e um escritório. A atualização S2 trouxe janelas de cabine maiores, uma cozinha reorganizada, adriças levadas ao poço, um molinete elétrico para a adriça da grande e a escota da grande, e a colocação da âncora na proa.
Problemas Conhecidos
O mobiliário interior não se desgasta especialmente bem — surgem interiores de madeira com delaminação — embora isso seja uma reparação fácil. Como o núcleo de balsa acima da linha de água é vulnerável, todos os equipamentos de convés devem ser verificados para garantir que estão firmemente fixados e selados com âncora. Os proprietários relataram impactos na superfície plana sob os beliches de popa, o que pode tornar-se ruidoso com vagas grandes. (1)
Remodelações e Propriedade
Os motores situam-se sob os beliches, centralizando o peso mas tornando o acesso através dos camarotes de popa uma perturbação rotineira. O barco é, de resto, muito fácil de aceder e de trabalhar, sendo o S2 particularmente bem organizado. Hélices dobráveis e um gennaker aumentarão ainda mais o desempenho para um proprietário inclinado a refinar o conjunto.
O Veredicto
O 410 marca o momento em que a Lagoon se virou firmemente para o cruzeiro de conforto sem abdicar de um plano vélico suficientemente vivo para grandes travessias. Recompensa o comprador que o mantém leve e aceita os seus limites à bolina, e o seu ADN de disposição ainda ecoa nos catamarãs mais recentes.
Prós
- Casco mais largo e estável com espaço habitável nivelado entre o salão e o poço
- Navegação fácil com tripulação reduzida e boa visibilidade graças ao design eficaz do leme
- Construção robusta de início de século com fibra de vidro maciça abaixo da linha de água
Contras
- O núcleo de balsa acima da linha de água exige equipamento de convés selado para evitar reparações dispendiosas por humidade
- As quilhas de aleta curtas limitam a capacidade de orçar e o desempenho à bolina
- Os trabalhos em madeira do interior são propensos à delaminação; o impacto da cama de popa com mar forte
