Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça, sem núcleo em nenhum dos dois — uma escolha de construção que privilegia a honestidade estrutural a longo prazo em detrimento da poupança de peso. Com uma boca de 12 pés e 6 polegadas e uma relação comprimento-boca de 3,40, o 420 é largo para um cruzeiro dos anos 90, o que se traduz em volume interior, mas também numa superfície molhada de cerca de 484 pés quadrados. Esse casco largo e sólido, com um coeficiente de imersão de 267 kg/cm, significa que o barco assenta visivelmente sob o peso das provisões e depósitos; o valor de 1497 libras por polegada é algo a ter em conta ao preparar-se para um cruzeiro longo. O leme sobre skeg e a quilha de aleta são convencionais para a época, e o coeficiente de capotagem de 1,64 e o coeficiente de conforto de 41,6 descrevem uma plataforma estável e tolerante na vaga, mais do que um barco de dia animado.
Aparelho e Manobrabilidade
O 420 é um sloop com aparelho à testa do mastro que carrega 936 pés quadrados de área vélica, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 15,99 — modesta para os padrões modernos de vento fraco, mas consistente com um cruzeiro de deslocamento pesado destinado a ser navegado confortavelmente sob piloto automático no alto-mar. A sua velocidade teórica de casco é de 7,8 nós, com um máximo calculado em torno de 7,1 nós, e o calado de 6 pés e 3 polegadas a 6 pés e 5 polegadas, dependendo da carga, restringe-o a marinas principais. O motor interior a diesel Volvo Penta TMD 22 de 76 cavalos, instalado como motor único, fornece potência auxiliar abundante para um barco deste deslocamento. (1)
Acomodações
O barco tem capacidade para 79 galões de diesel e 132 galões de água, uma capacidade generosa que apoia o objetivo de cruzeiro pesado e longas viagens independentes. Além destas capacidades e do volume induzido pela boca, resultante da relação comprimento-boca de 3,40 e da boca de 12,5 pés, a disposição interior e o número de beliches não são descritos nas especificações disponíveis, e nenhum detalhe de acomodação deve ser inferido para além do estabelecido pelas dimensões.
O Veredicto
O Najad 420 é um cruzeiro pesado de construção específica, proveniente de um estaleiro sueco respeitado, projetado em torno da estabilidade de carga e da simplicidade estrutural em fibra de vidro maciça. Os seus coeficientes — uma relação deslocamento-comprimento de 320, 37 % de lastro e um coeficiente de conforto de 41,6 — descrevem um barco que irá proteger uma tripulação em condições de alto-mar e absorver o peso de cruzeiros prolongados sem queixas. A contrapartida é um desempenho modesto na relação área vélica-deslocamento e um calado que limita os fundeadouros.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro sólida, sem núcleo para se degradar
- Deslocamento de cruzeiro pesado e relação lastro-deslocamento de 37 % para estabilidade em alto-mar
- Generosa capacidade de combustível de 79 galões e de água de 132 galões
- Lastro de chumbo de 10 580 lb e leme sobre skeg para rumo previsível
Contras
- O calado de 1,90 m a 1,96 m limita o acesso a marinas e ancoradouros pouco profundos
- A relação área vélica/deslocamento de 15,99 é pouco entusiasmante com vento fraco
- Sem detalhes de acabamento interior ou de manuseamento do aparelho para além das relações técnicas
