Design e Construção
A estrutura do 400 segue uma construção moderna em poliéster infundido a vácuo, com laminado sólido abaixo da linha de água e núcleo de balsa acima, incluindo nos conveses. O estaleiro aplica resina vinilester aos cascos como barreira osmótica. Comparado com a maioria dos catamarãs de 40 pés, a boca do casco e a borda livre são impressionantes, e a própria plataforma é muito larga, com 7,25 metros. Uma superfície cuidadosamente moldada sob a góndola situa-se entre 50 e 70 centímetros acima do mar, um detalhe que a Multihulls World destacou como deliberadamente projetado e não incidental. O barco apresenta 75 polegadas de borda livre até ao convés, uma superestrutura alta e quilhas de baixo aspeto — uma combinação que a equipa de design claramente construiu em torno do conforto e da capacidade de carga, em detrimento da agilidade com ventos de proa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 400 ostenta um aparelho alto, mais alto do que o de um Nautitech 44, com uma vela grande de talas completas padrão de 603 pés quadrados e uma vela grande de cabeça quadrada opcional que chega aos 651 pés quadrados. A Lagoon equipou-o com um sistema de cabos inventivo que tensiona automaticamente a testa superior da vela à medida que a vela grande de cabeça quadrada sobe. Um pequeno gurupés suporta um screecher, e todas as adriças e cabos de controlo de velas conduzem para a ré até uma mesa de cartas dedicada acima e a bombordo, que pode ser fechada com cortinas de correr em mau tempo. Sob vela, escrevendo na Cruising World, os velejadores de teste consideraram que o barco era muito rápido, atingindo entre 4,5 e 5,2 nós com ventos de 6 a 7 nós ao navegar de largo com o screecher montado no gurupés. Os testadores da Cruising World notaram que o barco tem melhor desempenho quando navega com toda a potência do motor e folgado alguns graus do vento. Os dois motores diesel, instalados a quase 24 pés de distância, permitem-lhe recuar e rodar quase magicamente, e a motor, a opção Yanmar de 40 cavalos avançava a 7 nós a 2200 rpm. Ainda assim, a significativa resistência aerodinâmica com vento lateral enquanto se manobra no porto é uma verdadeira limitação de manobrabilidade, e a falta de um degrau para o teto da cabine suscitou preocupação nos testadores quanto à tripulação que precisasse de alcançar a bolsa principal. (1)
Acomodações
No interior, o 400 visa proporcionar uma vida luxuosa num espaço comparável ao de um monocasco de 60 pés. Painéis com acabamento caiado e marcenaria de faia, vigias grandes e soalhos largos nos cascos mantêm o salão luminoso. As vigias verticais que envolvem o salão da ponte sombreiam o interior e aumentam o pé-direito, o visual característico da Lagoon. Os beliches duplos à popa situam-se mais baixo nos cascos com recortes laterais para fácil acesso, colchões de espuma multicamada sobre ripas para ventilação e iluminação halógena em todo o barco para uma excelente luminosidade. Os camarotes de proa em V têm enchimentos deslizantes que revelam grandes armários de arrumação. Uma disposição de três camarotes resulta num enorme quarto/escritório/casa de banho com espaço de arrumação para uma máquina de lavar roupa opcional. Um grande tejadilho estende-se da proa do camarote até à popa, sobrepondo-se ao poço e formando um salão exterior. A cozinha inclui um drenador moldado para loiça, embora o estaleiro tenha admitido que a adição de um segundo frigorífico ou congelador reduziria significativamente o espaço de arrumação de mantimentos nos primeiros barcos, sendo os armários superiores planeados para unidades posteriores. (1)
Problemas Conhecidos
Os jurados do Boat of the Year da Cruising World consideraram difícil de operar o fecho que mantém aberta a porta e janela de correr entre o salão e o poço. O mesmo painel alertou que as crianças poderiam alcançar o quadro elétrico do salão, um risco que se considerava evitável com uma fechadura. A ausência de um degrau para o teto da cabine continua a ser um incómodo prático para manusear as velas no mastro. (1)
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que analisem o 400 encontrarão uma classificação de certificação CE de A:8 / B:14 / C:20 / D:20, o que reflete a capacidade de navegação em alto-mar para um catamarã deste tamanho. Os motores Yanmar padrão de 30 cavalos ou os opcionais de 40 cavalos, combinados com a manobrável disposição de caixa de velocidades dupla, tornam as manobras de atracação fáceis de gerir, apesar da resistência aerodinâmica. Muitos modelos saíram de fábrica ou foram posteriormente equipados com molinetes elétricos, facilitando as exigências do mastro alto.
O Veredicto
O Lagoon 400 é um catamarã de cruzeiro focado no volume que troca a subtilidade à bolina por espaço habitável e manobras fáceis com motor. A sua construção e aparelho refletem uma abordagem ponderada da terceira geração da Lagoon, e as acomodações continuam a ser um forte atrativo tanto para quem vive a bordo como para compradores de charter.
Prós
- Interior largo e de grande volume que rivaliza com o espaço habitável de um monocasco de 60 pés
- Motores diesel duplos bem espaçados proporcionam uma manobrabilidade excecional em espaços apertados
- Aparelho alto com vela grande de cabeça quadrada opcional e tensão automática do grátil
- Casco subaquático em laminado maciço com convés em sanduíche de balsa e barreira osmótica
Contras
- A significativa resistência aerodinâmica devido à boca dificulta as manobras em porto
- A ausência de degrau sobre a casaria prejudica o manuseamento das velas com acesso ao mastro
- Fecho difícil de operar nas portas de correr do salão e quadro elétrico acessível, apontados pelos jurados
- Quilhas de baixo aspeto e borda livre desencorajam o orçamento perto do vento
