Design e Construção
O Astréa 42 da Fountaine Pajot é um catamarã de 41 pés e 4 polegadas com uma boca de 23 pés e 8 polegadas e um deslocamento em ordem flutuante de 23 000 lb, assente em pequenas quilhas fixas com lemes que calam pouco mais de 4 pés. Os cascos apresentam formas ligeiramente invertidas semelhantes às de sérias máquinas de regata, uma pequena arrufo, proas arredondadas, uma nervura na borda livre e vigias esculpidas que conferem à casaria um aspeto sedutor. A construção é em sanduíche com núcleo de espuma de PVC e peles exteriores laminadas a vácuo, enquanto o convés e a casaria utilizam a técnica de Resina Transfer Molding do estaleiro com gelcoat pulverizado em ambos os lados para um aspeto acabado sob qualquer ângulo. O estaleiro descreve cada linha e curva como concebida internamente, mas o crédito pelo design exterior pertence a Berret-Racoupeau. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima do convés, o Astréa 42 possui mastros de alumínio com brandais e estais de cabo de aço inoxidável, com um aparelho sloop fracionado que oferece 1141 pés quadrados de área vélica entre uma vela grande de 70 m² e uma genoa. Três molinetes Lewmar e duas bancadas de mordedores de escotas situam-se à proa sobre a casaria num espaço de trabalho independente, mantendo o posto de governo desimpedido. As calhas da buja estão montadas muito para dentro na casaria — uma posição partilhada com muitos catamarãs que podem fechar a abertura em ângulos mais fechados. Um sistema único de ganchos na adriça da vela grande encaixa automaticamente na cabeça da vela à medida que esta sobe e solta quando é arreada. Sob vela, as tripulações de teste registaram 3,6 nós com 7,1 nós de vento aparente a 60 graus, e mantiveram 2,8 nós com 6,3 nós de brisa, orçando para 45 graus. A motor, dois motores diesel Volvo Penta de 30 cv com saildrives levaram o barco aos 7,5 nós a pouco menos de 2900 rpm, com uns económicos 6,5 nós disponíveis a 2400 rpm. O governo não hidráulico proporciona uma resposta direta, e o casco estável com manobrabilidade excecional permite ao barco rodar com elegância em espaços apertados. (2)
Acomodações
Dois layouts interiores definem o Astréa 42: o Maestro de três camarotes e o Quatuor de quatro camarotes. No Maestro, todo o casco de estibordo torna-se uma suite principal com um beliche ilha de acesso livre a popa, uma secretária inclinada a meia-nau e uma casa de banho a proa que ostenta uma enorme bancada de maquilhagem, arrumação generosa, um duche de acesso direto sem porta e um compartimento de sanita separado. O casco de bombordo no barco de teste continha dois camarotes e duas casas de banho, com a Fountaine Pajot a oferecer várias configurações de sanitas, desde duas casas de banho molhadas separadas até uma disposição com duche partilhado. No interior, o salão apresenta-se como uma zona de estar com uma mesa de centro baixa e uma secretária de navegação inclinada que partilha um assento em L, iluminada por uma luminosa área social e ligada ao poço por portas de vidro ao mesmo nível. A cozinha em U a bombordo possui gavetas de frigorífico Vitrifrigo, um fogão Eno de três bicos e um forno italiano Airlux à altura do balcão, com uma escotilha de abertura sobre o fogão e duas grandes vigias de proa que conduzem as bebidas para a zona de estar do convés de proa. No exterior, uma dinete a bombordo acomoda seis a oito pessoas, um espelho de popa a estibordo pode suportar um grelhador de plancha opcional e o convés de proa possui um salão em U com espaço para os pés para quatro pessoas, além de um trampolim, cujos armários são acessíveis sem levantar os estofos. O solário na casaria situa-se de forma acessível através de degraus a partir do posto de governo, com um solário duplo e espaço para painéis solares a popa do carro da escota.
Equipamento e Opções
O Astréa 42 foi proposto com uma versão Smart Electric destinada a reduzir a pegada de carbono mantendo um desempenho notável, e o equipamento de série incluía parceiros Garmin para eletrónica de navegação. Estavam disponíveis um gerador Cummins de 7,5 kW e um dessalinizador no casco à proa, bem como uma plataforma de banho hidráulica opcional — embora os compradores pudessem optar por turcos para o anexo em vez disso. Os novos estofos da Serge Ferrari renovaram o conforto do poço, e o poço de governo a estibordo é elevado até ao bimini com acesso a um degrau de convés e poço, sendo a sua roda inclinada para a ré para visualizar o visor do Garmin enquanto se está de pé.
O Veredicto
O Astréa 42 é bem-sucedido como um catamarã de cruzeiro de tamanho médio desenhado do zero, que combina uma vocação oceânica com uma sensação de espaço residencial. A disposição Maestro, em particular, estabelece um padrão elevado para a privacidade e arrumação do proprietário, enquanto o fluxo unificado entre o salão e o poço e o espaço de trabalho bem separado para manuseamento das velas se adequam tanto a casais como a tripulações reduzidas. A velocidade com ventos fracos sofre algo com as calhas da buja interior, mas a potência do aparelho e o governo direto tornam o barco tolerante e ágil. Para um comprador particular que procura um catamarã francês moderno, bem construído e com linhas duradouras, o Astréa 42 é um forte candidato.
Prós
- Design totalmente novo de Berret-Racoupeau com cascos invertidos e silhueta intemporal
- A disposição Maestro dedica um casco inteiro a uma suite principal com duche privativo
- Conexão em plano entre o salão e o poço através de portas de vidro e espaço de trabalho para velas independente no topo da cabine
- Leme direto não hidráulico e dois motores Volvo de 30 cv com bom acesso à maquinaria
Contras
- As calhas da buja interior limitam os ângulos de afinação da genoa em comparação com as calhas exteriores
- A clarabóia não é de abrir; o salão de proa necessita de sombreamento posterior à venda quando ancorado
- Os motores padrão de 30 cv são modestos face ao deslocamento de 23 000 lb do barco
