Diseño y construcción
Le Quément y VPLP cambiaron los ángulos duros por curvas suaves, dotando al 42-2 de un puente de alas de gaviota cuya parte inferior está diseñada para minimizar los golpes con mar gruesa al fondear, una carroza amplia que forma una curva compuesta alrededor de toda la cabina y ventanas verticales acristaladas que se curvan en las esquinas para reducir el calor dentro de los cascos. El bimini de composite forma ángulos hacia arriba para sugerir suspensión, mientras que la construcción de moldeo por inyección infundida mantiene el peso bajo sin sacrificar la viga central estructural que asegura el arraigo del estay de proa, el spíritu Code 0, el roler de ancla y el pozo de la cadena del ancla. El trabajo interior de Nauta aporta un toque elegante a una distribución pensada para un flujo en el mismo nivel desde la bañera hasta el salón. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil VMG Soromap se sitúa muy a popa, lo que abre el triángulo de proa para ofrecer más opciones con viento portante al tiempo que centraliza el peso para reducir el cabeceo, y la botavara más corta con un mástil más alto produce un plano de vela eficiente de alto aspecto. Un foque autovirante en una carlinga situada a proa del mástil facilita enormemente la navegación con tripulación reducida, y la vela mayor opcional de cabeza cuadrada de Incidence Sails añade 40 pies cuadrados sobre la mayor estándar. Los probadores comprobaron que el velero viraba suavemente sin dudar con poco viento, alcanzando los 6,1 nudos con 11,6 nudos de viento real a 50 grados; bajo un Code Zero de 732 pies cuadrados lograba casi 7 nudos a 75 grados aparente con 10 nudos de viento, bajando a 5,3 cuando navegaba a un largo a 110 grados. Con los motores opcionales dobles Yanmar de 57 CV con Saildrive y hélices Flexofold, navegaba a 7,8 nudos a 2000 rpm y a 8,7 a plena potencia, mientras que la motorización estándar es de dos motores Yanmar de 45 CV. Los propietarios han reportado una velocidad punta posterior de 15 nudos con 22 nudos de viento real frente a Bimini.
Accommodations
Los espejos de popa anchos y solo dos escalones bajos para acceder a la bañera de un solo nivel eliminan cualquier dificultad al subir desde el pantalán o el auxiliar, y la propia bañera alberga un comedor a estribor para ocho personas, una zona de estar a babor para dos y un pequeño asiento a proa de los pescantes. El puesto de mando elevado a babor deja espacio para que dos personas trabajen con el par de winches Harken, mientras que una tercera puede estar de pie o pasar por detrás del asiento, y una ventana cortada en el hardtop permite vigilar la vela mayor. Todos los controles están al alcance de la rueda, por lo que el barco se puede gobernar en solitario. En el interior, una puerta de vidrio de tres paneles da acceso al salón, donde el puntal de compresión central funciona también como pasamanos y el sofá transversal respalda la mesa de cartas exterior con sus propios instrumentos B&G. La cocina en U dividida sitúa una cocina Eno de tres fogones y fregadero individual a estribor, y el frigorífico a babor. La distribución de armador dedica todo el casco de estribor a una suite principal privada con una cama isla baja, escritorio, grandes ventanas de casco y un aseo a proa que ocupa un tercio del casco con una enorme ducha; el casco de babor alberga un camarote de popa con aseo privado y un camarote de proa con aseo y estiba de proa combinados. Una versión chárter ofrece dos camarotes y dos aseos por casco.
Problemas conocidos
La escotilla de escape del Goiot 49.42 instalada en algunos 42-2 presenta un defecto por el cual la lente acrílica puede desprenderse cerca de la línea de flotación, un fallo atribuido a un silicone que no adhiere al ancla de la lente. En cubierta, el borde de fibra de vidrio de la carroza, con su acabado liso, carece de antideslizante y resulta resbaladizo cuando está húmedo, sin pasamanos montados sobre la carroza misma; el acceso a la bolsa de la vela mayor para tripulaciones menos ágiles solo se realiza a través de los escalones del timón. Los probadores señalaron que el frigorífico de carga superior situado junto al escalón de babor es incómodo de alcanzar mientras se navega en equilibrio, y el salón no cuenta con una escotilla superior, dependiendo para la ventilación de las dos ventanas de proa y de la puerta de cristal. (2)
El veredicto
El 42-2 es un crucero de tamaño medio diseñado con sumo cuidado, cuyo aparejo de mástil de popa, estructura de curvas suaves y espacios sociales al mismo nivel lo convierten en un barco fácil de vivir y de navegar con tripulación reducida, aunque algunas deficiencias de detalle en la ventilación y el agarre del francobordo merecen la atención del comprador.
Pros
- El aparejo de mástil de popa de alto alargamiento centraliza el peso y simplifica la navegación con tripulación reducida.
- La construcción infundida y la viga estructural mantienen el desplazamiento bajo sin sacrificar la rigidez.
- Los espejos de popa anchos y el flujo nivelado entre la bañera y el salón facilitan el movimiento a bordo.
- El casco del armador ofrece una suite principal genuinamente privada con grandes ventanas de casco.
Cons
- El borde de la carroza es fibra de vidrio lisa sin antideslizante ni pasamanos montados
- El salón carece de una escotilla superior para la ventilación
- Algunas unidades llevan una escotilla de escape Goiot con un defecto de lente que se sale
- El frigorífico de carga superior es incómodo desde el borde de la escalera
