设计与建造
Le Quément 和 VPLP 放弃了生硬的棱角，转而采用柔和的曲线，赋予 42-2 一个鸥翼桥楼甲板，其底部经过特殊设计以减少在恶劣海况下锚泊时的拍击；宽敞的舱顶在船舱室周围形成了复合曲线；玻璃幕墙垂直舷窗则绕过角落弯曲，以减少热量进入船体内部。复合材料遮阳棚向上倾斜，营造出悬浮感，而注入式注塑建造工艺则在减轻重量的同时，保留了固定前支索配件、Code 0 前桅、锚滚轮和锚链井的结构中心梁。Nauta 的内装工艺为围绕驾驶舱到主舱同层流动设计的布局增添了一抹优雅。 (1)
帆装与操控
VMG Soromap 桅杆位置靠后，为顺风航行提供了更开阔的前三角区，同时使重量居中以减少纵摇。较短的帆桁配合较高的桅杆，产生了一种高效的高长宽比帆装配置。安装在桅杆前方滑轨上的自动转帆前帆使少人操作变得简单，而可选配的由 Incidence Sails 设计的方头主帆比标准主帆多出 40 平方英尺的面积。测试者发现，该船在轻风中迎风换舷非常平滑且毫无迟疑，在 11.6 节真风速下、风向角 50 度时可达 6.1 节航速；在 732 平方英尺的 Code Zero 帆下，它在 10 节真风速、表观风向角 75 度时接近 7 节航速，而在风向偏至 110 度时则降至 5.3 节。在可选配的双台 57 马力 Yanmar 帆驱传动系统及 Flexofold 螺旋桨配置下，她在 2,000 转/分钟时巡航速度为 7.8 节，全速航行时可达 8.7 节，而标准动力配置为双台 45 马力 Yanmar 发动机。船主们报告称，在 Bimini 岛附近 22 节真风中，该船后来曾冲破 15 节的极限航速。
舱内住宿
宽大的艉板和通往单层驾驶舱的仅两个低矮台阶，消除了从码头或小艇登船时的任何不便。驾驶舱本身配有右舷可容纳八人的餐桌区、左舷可容纳两人的休息区，以及吊艇架前方的一个小座椅。左舷的升高式操舵台为两人操作两台 Harken 绞盘留出了空间，第三人可以站在座位后方或通过其后方，硬顶上开有舷窗，便于观察主帆。所有控制装置都在舵轮触及范围内，因此可以单人操作。在内部，一扇三扇面玻璃门通向主舱，其中央压杆兼作扶手，横向长椅背靠外侧导航台，其上配有独立的 B&G 仪表。分体式 U 形厨房将三眼 Eno 炉灶和单个水槽置于右舷，冰箱则位于左舷。船主版布局将整个右舷船体让给了一个私密的套房，配有低矮的岛式床位、书桌、大型船体舷窗，以及占据船体三分之一并配有超大淋浴间的前部卫生间；左舷船体则设有带独立卫生间的艉舱，以及兼具卫生间和船首储物空间的前舱。租赁版本在每个船体上提供两个船舱和两个卫生间。
常见问题
部分 42-2 配备的 Goiot 49.42 逃生舱口存在缺陷，即亚克力镜片可能在接近水线处弹出，这被追溯为硅胶未能粘附在镜片锚点上。在甲板上，舱顶光滑处理的玻璃钢边缘缺乏防滑设计，且遇水时会变得湿滑，舱顶本身也没有安装扶手；对于身体不够灵活的船员来说，进入主帆袋只能通过操舵梯。测试者指出，在保持平衡时，左舷梯边顶部装载的冰箱很难够到，而且沙龙没有天窗，依靠两个前窗和玻璃门进行通风。 (2)
总结
42-2 是一款设计精良的中型巡航帆船，其后桅帆装、柔和的曲线结构以及同水平社交空间使其成为一艘易于居住且适合少人操作的船只，尽管通风和干舷外板抓地力方面存在一些细节上的不足，买家在购买时应予以注意。
优点
- 后桅高长宽比帆装使重量居中，简化了少人操作配置下的航行
- 灌注式建造和结构梁在不牺牲刚性的前提下保持了低排水量
- 宽大的艉板和水平顺畅的驾驶舱至主舱通道便于在船上移动
- 船主侧船体提供了一个真正私密的套房，并配有大型船体舷窗
缺点
- 教练舱顶边缘为光滑的玻璃钢，无防滑设计或固定扶手
- 主舱缺乏用于通风的舱顶开口
- 部分船只搭载的 Goiot 逃生舱盖存在镜片弹出缺陷
- 顶部装载式冰箱在梯道边缘处操作不便
