Projekt i konstrukcja
Le Quément i VPLP zastąpili ostre kąty łagodnymi łukami, co dało w modelu 42-2 skrzydłowy mostek typu gullwing, którego spodnia część została ukształtowana tak, aby zmniejszyć uderzenia o falę na kotwicy w trudnych warunkach; szeroką pokładówkę tworzącą jednolity łuk wokół nadbudówki oraz oszklone pionowe okna wygięte pod kątem w rogach kadłuba, co ogranicza nagrzewanie wnętrza. Kompozytowy bimini jest nachylony ku górze, co sugeruje zawieszenie, natomiast konstrukcja z infuzji metodą formowania strumieniowego pozwala utrzymać niską masę bez rezygnacji ze strukturalnej belki poprzecznej, która mocuje okucie forsztagu, sztag Code Zero, rolkę kotwiczną i studnię łańcucha kotwicznego. Praca stoczni Nauta nad wnętrzem dodaje elegancji układowi zaprojektowanemu z myślą o płynnym przejściu na tym samym poziomie od kokpitu do mesy. (1)
Takielunek i prowadzenie
Maszt VMG Soromap jest wysunięty daleko do tyłu, co otwiera przedni trójkąt żaglowy na więcej opcji kursów z wiatrem, jednocześnie centralizując ciężar kadłuba i zmniejszając kołysanie wzdłużne. Krótszy bom w połączeniu z wyższym masztem daje wydajny plan ożaglowania o wysokim wydłużeniu. Fok samozwrotny na szynie przed masztem ułatwia żeglugę w małej załodze, a opcjonalny grot typu square-top od Incidence Sails zwiększa powierzchnię o 40 stóp kwadratowych względem standardowego grota. Właściciele podczas testów stwierdzili, że jacht płynnie wykonuje zwrot przez sztag bez wahania przy słabym wietrze, osiągając prędkość 6,1 węzła przy prawdziwym wietrze o sile 11,6 węzła w kącie 50 stopni; pod żaglami Code Zero o powierzchni 732 stóp kwadratowych osiągał niemal 7 węzłów przy widzialnym wietrze o sile 75 węzłów przy wietrze rzeczywistym o sile 10 węzłów, spadając do 5,3 węzła przy odpadaniu do 110 stopni. Pod opcjonalnymi dwoma silnikami Yanmar o mocy 57 KM z przekładniami Saildrive i śrubami Flexofold pływał z prędkością 7,8 węzła przy obrotach 2000 obr./min i 8,7 w pełnym pułapie, podczas gdy standardowym napędem są dwa silniki Yanmar o mocy 45 KM. Właściciele donoszą o późniejszym przelocie na 15 węzłów przy prawdziwym wietrze o sile 22 węzły na wietrze z Bimini.
Warunki mieszkalne i zabiegowe
Szerokie pawęże oraz zaledwie dwa niskie stopnie prowadzące do jednopoziomowego kokpitu eliminują wszelkie trudności przy wchodzeniu na pokład z pomostu lub pontonu. Sam kokpit mieści zastawkową jadalnię dla ośmiu osób na prawej burcie, salonik dla dwóch osób na lewej burcie oraz małą ławkę przed żurawikami. Podniesione stanowisko sterowe na lewej burcie pozostawia miejsce dla dwóch osób obsługujących dwa kabestany Harken, podczas gdy trzecia osoba może stać lub przejść za siedzenie. Okno włączone w sztywny dach (hardtop) pozwala na kontrolowanie pola głównego żagla. Wszystkie manetki i regulacje znajdują się w zasięgu ręki od koła sterowego, dzięki czemu jacht można prowadzić samotnie. Wewnątrz trzypanelowe szklane drzwi otwierają się na mesę, gdzie centralny pilers kompresyjny służy jednocześnie jako uchwyt, a poprzeczna kanapa wspiera zewnętrzną stację nawigacyjną wyposażoną we własne instrumenty B&G. Podzielony kambuz w kształcie litery U umieszcza trzypalnikową kuchenkę Eno i pojedynczy zlew na prawej burcie, natomiast lodówka znajduje się na lewej burcie. Układ armatorski przeznacza cały prawy kadłub na prywatną apartamentę armatorską z niskim łóżkiem wyspowym, biurkiem, dużymi oknami kadłuba oraz toaletą w części dziobowej zajmującą jedną trzecią kadłuba i wyposażoną w ogromną prysznicę; lewy kadłub mieści kabinę rufową z prywatną toaletą oraz kabinę dziobową z połączoną toaletą i schowkami dziobowymi. Wersja czarterowa oferuje po dwie kabiny i dwie toalety w każdym kadłubie.
Znane problemy
Luk ewakuacyjny Goiot 49.42 zamontowany w niektórych egzemplarzach 42-2 ma wadę polegającą na tym, że akrylowa soczewka może wyskakiwać w pobliżu linii wodnej, co wynika z nieszczelności uszczelnienia silikonowego przy mocowaniu soczewki. Na pokładzie gładko wykończone laminatowe krawędzie pokładówki brakuje powłoki przeciwpoślizgowej i są śliskie po zmoczeniu, a na samej pokładówce nie ma uchwytów; dostęp do pokrowca grota dla mniej zwinnej załogi jest możliwy jedynie przez schodki sterowe. Inspektorzy zauważyli, że lodówka z górnym otwarciem na lewej krawędzi schodów jest trudno dostępna podczas balastowania, a w mesie nie ma luku dachowego – wentylacja opiera się na dwóch przednich oknach i szklanych drzwiach. (2)
Werdykt
Catalina 42-2 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny średniej wielkości, którego takielunek z tylnym masztem, linia kadłuba o łagodnych krzywiznach i poziomowe przestrzenie mieszkalne czynią go łatwym w obsłudze i idealnym do żeglugi w małej załodze, choć kilka niedociągnięć w zakresie wentylacji i przyczepności nadwodziowej wymaga uwagi kupującego.
Zalety
- Takielunek z wysokim wydłużeniem i masztem rufowym centralizuje ciężar i upraszcza żeglugę w małej załodze
- Konstrukcja z infuzją i poprzeczna belka strukturalna utrzymują małą wyporność bez utraty sztywności
- Szerokie pawęże i płaski przejście z kokpitu do mesy ułatwiają poruszanie się na pokładzie
- Kadłub armatorski zapewnia naprawdę prywatną apartamentę armatora z dużymi oknami kadłuba
Wady
- Krawędź pokładówki to gładkie laminat bez żadnych antypoślizgowych elementów ani zamontowanych handrelingów
- W salonie brakuje luku sufitowego zapewniającego wentylację
- Niektóre egzemplarze mają luk ewakuacyjny Goiot z wadą polegającą na wysuwaniu się soczewki
- Lodówka z górnym załadunkiem jest niewygodna w użytkowaniu przy krawędzi schodów
