Design e Construção
O 42 CC foi originalmente concebido para substituir o mais convencional 40CC e entrou em produção com um novo casco e algumas características de convés inovadoras que o distinguiam do seu antecessor. A Beneteau planeou uma taxa de construção de 80 barcos por ano. O casco apresenta uma popa de elevado contraforte, um detalhe que a revista Yachting World observou que lhe dá um aspeto retro, mas que traz um benefício prático na forma de espaço extra de arrumação a popa. A segurança está integrada no plano do convés através da disposição de poço central e de pequenos braçolas que tornam mais seguro o movimento para a proa sob os pés. No interior, o casco de grande volume oferece muito espaço, e o lastro de ferro de 5.556 libras coloca o seu deslocamento em torno de 19.621 libras sem carga — uma relação lastro-deslocamento próxima dos 28 % que garante a sua estabilidade sem o tornar tenso.
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho de duas cruzetas situa-se visivelmente muito a proa, assim como o próprio poço central, e o plano vélico padrão carrega cerca de 793 pés quadrados apenas no triângulo de proa, resultando numa relação área vélica-deslocamento de aproximadamente 17,4. Sob vela com uma brisa constante de 10 nós, os velejadores de teste consideraram que o barco era fácil de manobrar em todos os rumos, registando a sua melhor velocidade — cerca de 6,5 nós — num largo moderado e pouco mais de 5 nós à bolina, tendo em conta o tamanho do casco e a sua relativa pesada. Escrevendo na Yachting World, o testador assinalou algumas preocupações quanto à manobrabilidade a baixas velocidades, devido a um governo hidráulico sem vida e impreciso, e observou que não existe opção de governo por cabo de leme devido à complexidade de passar os cabos até ao quartzo. A motor, o Volvo padrão de 55 cv alcançava 8,8 nós a 3000 rpm e navegava confortavelmente pouco abaixo dos 8 nós acima dos 2000 rpm, sendo agradavelmente silencioso no interior mesmo a alta velocidade; foi proposto um Yanmar de 75 cv, mas considerado desnecessário. (2)
Acomodações
O salão apresenta-se como uma pequena praça quadrada com bastante pé-direito, mais um corredor entre camarotes do que um grande espaço de estar, mas a área central truncada é compensada por dois grandes camarotes na disposição testada. O camarote de popa possui um beliche espaçoso, bom arrumação em armários, uma secretária e uma casa de banho privativa ao longo do lado de estibordo, enquanto o camarote de proa está deslocado para estibordo, com um beliche de bom tamanho e uma casa de banho no eixo de simetria na proa, oferecendo pontos de apoio em ambos os lados. O lado de bombordo do molde do poço alberga uma cozinha longitudinal competente com arrumação à escala familiar, e a mesa de cartas a proa do sofá a bombordo é iluminada por uma longa vigia de casco. A arrumação em todo o barco é boa, a cozinha é aceitável e o camarote de popa é espaçoso — uma disposição claramente destinada a casais ou famílias pequenas que passam muito tempo a bordo.
Convés e Equipamento
No convés, ostenta uma plataforma de banho rebatível e degraus, e a parte central do convés de popa desliza para trás para revelar degraus, enquanto um comando à distância ligado a um motor hidráulico rebate o espelho de popa para formar uma plataforma de banho. Um para-brisas rígido fica sobre o tambucho, e a roda de leme está montada na antepara — uma localização que o testador achou estranha. O próprio grande convés de popa acomodaria um casal a apanhar sol e oferece um espaço profundo para cacifos em ambos os lados, reforçando o programa prático de cruzeiro do barco.
Acesso ao Motor e Propriedade
Um grande painel de acesso na parte de trás do compartimento do motor abre-se a partir da cabine de popa, e entrar lá dentro de bruços revela um pé-direito baixo com espaço quase suficiente para balançar um gato. Esse compartimento tem espaço para todos os acessórios que se possa imaginar — dessalinizador, gerador, ar condicionado caberiam todos sem problema — o que torna o 42 CC uma plataforma tolerante para remodelações que adicionem capacidade de autossuficiência. O motor Volvo D2-55 de 53 cv é a instalação padrão, com uma capacidade documentada de 128 galões de água e 53 galões de combustível, suportando longos períodos longe do cais.
O Veredicto
O Beneteau 42 CC é considerado uma resposta ao conceito de cruzeiro com poço central: abdica de um desempenho brilhante em favor do volume, de uma navegação a motor silenciosa e de uma disposição que abriga uma tripulação reduzida com todo o conforto. O seu comportamento à vela é pouco exigente, o acesso ao motor é excecional para a classe e o equipamento de convés — particularmente o espelho de popa hidráulico — esbate a linha entre um cruzeiro e uma casa flutuante privada. Os compromissos são reais mas previsíveis, centrados no toque de cana e num salão que serve mais a circulação do que o lazer.
Prós
- Fácil de manobrar por uma tripulação reduzida à vela e a motor
- Acesso excecional ao compartimento do motor com espaço para grandes melhorias
- Cabine de popa espaçosa e cozinha longitudinal prática
- Plataforma de banho hidráulica no espelho de popa e armários profundos a popa
Contras
- Governo hidráulico sem vida e impreciso a baixas velocidades; ausência de opção de cabo
- O desempenho sob velas não é excecional
- O salão parece compacto, mais espaço para passagens do que para viver
- A localização da roda de leme à proa é invulgar e inicialmente desorientadora
