Design e Construção
A forma do casco do Leopard 38 é definida por uma proeminência longitudinal pronunciada na obra morta, uma característica semelhante a uma quina que molda a distribuição de volume do casco. Sob o convés, o barco possui quilhas fixas de baixo aspeto, o tipo de apêndices duplos pouco profundos que trocam a capacidade de bolinar pela tolerância a encalhes e por unidades de saildrive protegidas. A altura livre da plataforma de ligação foi estimada em cerca de 28 polegadas, uma dimensão que define como o barco atravessa as vagas sob os pés. O revestimento estrutural é em fibra de vidro com um laminado de convés e casco sólido, segundo o registo de construção, e o redesenho de 2009 insere-se na parceria Morrelli & Melvin que também produziu o contemporâneo Leopard 39. (1)
Aparelho e Manobras
O seu aparelho parece alto para o casco, com uma área vélica de 990 pés quadrados que resulta numa relação SA/D de cerca de 20 quando medida em relação às áreas promocionais da genoa e da vela grande, e numa gama estimada pelo designer de 18,5 usando outros valores. As escotas da genoa vão até ao topo do hardtop, e o carro da escota da grande está montado no hardtop do poço, centralizando o ajuste dentro do poço social. As escotas da buja e as adriças são levadas para a ré, até ao posto de governo elevado a estibordo, consolidando o controlo para navegar com tripulação reduzida num único leme. Esse leme é ele próprio distinto: o timoneiro espreita a proa através de um recorte no hardtop do bimini, uma exposição vertical que mantém o condutor ligado ao convés inferior enquanto preserva as linhas de visão. Os motores auxiliares são dois motores diesel Yanmar de 21 cavalos, uma configuração de empuxo larga que proporciona um comportamento previsível em espaços apertados.
Acomodações
Dois planos de interior definem o barco. A disposição de três camarotes coloca a suite do armador em todo o casco de estibordo com a casa de banho a proa, num apartamento privado à moda de terra firme num dos flutuadores. A versão de quatro camarotes espelha as acomodações em cada casco com casas de banho a meia-nau, a fórmula ideal para charter que coloca quartos iguais em ambos os lados do salão. O próprio salão possui uma cozinha em U a popa com uma unidade frigorífico/congelador a estibordo, e a casaria de proa tem duas escotilhas verticais de abrir para entrada de luz e ar. Em todo o interior, o acabamento é detalhado com folheado de madeira de cerejeira, um toque quente que as fotografias da época confirmam como uma estética de cruzeiro discreta e elegante.
O Veredicto
O Leopard 38 é um catamarã de cruzeiro construído especificamente para o efeito, cujo redesenho de segunda geração proporcionou uma plataforma larga e bem comportada, com uma consolidação sensata do leme e duas opções de alojamento genuinamente distintas. As suas quilhas pouco profundas e a altura moderada da ponte de ligação são adequadas para cruzeiros abrigados, e a disposição de dois motores torna-o tolerante em marinas. O aparelho alto e a concentração das escotas refletem um espírito de cruzeiro moderno, embora as cifras de SA/D sugiram que não se trata de um velejador de velocidade leve.
Prós
- Boca larga de 19'9" com uma relação L/B de 1,9 proporciona um volume excecional para o comprimento total
- O posto de governo elevado a estibordo, com todas as escotas da buja e adriças levadas para a ré, facilita o controlo com tripulação reduzida
- Escolha entre disposições em espelho de três camarotes ou quatro camarotes
- Os dois motores Yanmar de 21 cv e as quilhas fixas de baixo aspeto facilitam as manobras e reduzem o risco de encalhe
Contras
- O D/L de 211 caracteriza-o como um casco pesado com potencial de aceleração modesto
- O leme elevado exige que o timoneiro se apoie através de uma abertura no hardtop para ver para a frente
