Design e Construção
O 380 é construído em torno de um casco de fibra de vidro maciça com uma secção de grelha moldada separada, colada enquanto o casco ainda está no molde, uma estrutura concebida para reforçar a parte inferior do casco sem depender de uma alma central abaixo da linha de água. A quilha de chumbo externa é proposta em variantes de aleta ou de asa e é aparafusada segundo os padrões da American Bureau of Shipping, enquanto a ligação casco-convés é feita por uma flange externa que é simultaneamente colada e aparafusada, sendo depois coberta por uma robusta regala de vinil. Não existe nenhuma madeira de teca nas obras mortas do barco, o que elimina uma despesa de manutenção recorrente e confere ao convés um caráter limpo e de baixa manutenção. Com um deslocamento de 19 000 a 19 500 libras, 6 800 libras de lastro de chumbo e uma boca de 12,33 pés, o 380 é um barco pesado para a sua classe — a revista Practical Sailor destaca-o como sendo aproximadamente o mais pesado do seu grupo de tamanho médio, e esse peso é precisamente o que os proprietários posteriores passaram a valorizar quando adiavam a tomada de rizes muito além dos 20 nós. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 380 possui um aparelho sloop com mastro à testa do convés e duas cruzetas, nas versões standard ou alta, e o plano de velas foi concebido para um controlo centralizado a partir da âncora. As adriças e os cabos de rizar são levados para a ré, de modo que a maior parte do manuseamento das velas permanece no poço, e a escota da grande de duas pontas corre para a ré até um par de molinetes na casaria. A Cruising World descreve o carro da escota a meia-bagaça, posicionado a proa do tambucho, como parte de um poço enorme e desimpedido, embora a Practical Sailor tenha considerado que a configuração da escota da grande na casaria, disponível em ambos os lados, é um pouco incómoda, e que avançar em direção à proa é algo mais difícil do que em convés mais inclinados. A relação área vélica-deslocamento do aparelho alto é de 17,3, enquanto a área vélica total registada é de 723 pés quadrados (as fontes diferem na base de cálculo da área vélica). (1)
Acomodações
A Catalina substituiu as duas casas de banho do anterior Catalina 38 por uma única casa de banho grande a estibordo, acessível tanto a partir do camarote de popa como do salão central, sendo que os proprietários apreciaram particularmente o duche independente com cabine de banho. O plano de acomodação oferece dois camarotes de popa ou um único camarote de popa — esta última sendo a versão inscrita no concurso Boat of the Year — e a disposição de camarote único utiliza o comprimento extra para uma cama ilha com acesso por ambos os lados, embora com pé-direito reduzido sob a caixa de transmissão da coluna de governo. A arrumação é generosa: três armários suspensos revestidos a cedro, além de um armário dedicado para equipamento molhado, gavetas e caixas em ambos os camarotes, e uma mesa de jantar que se rebate para o sofá envolvente para formar um beliche duplo de emergência. A cozinha centra-se num fogão a propano de dois bicos com bancada ampla, um lava-loiça duplo e uma ilha superior para copos, embora a Practical Sailor assinale uma arrumação muito limitada para utensílios de cozinha. A ventilação é assegurada por seis escotilhas na casaria e oito vigias de abrir, e a mesa de cartas tem o seu próprio assento com mola. (2)
Problemas Conhecidos e Notas de Propriedade
Surgem alguns pontos recorrentes nos relatos de proprietários e revisores. Relata-se que os suportes da mesa do poço partem repetidamente, e cada reparação é dispendiosa. Os proprietários dos primeiros cascos desejavam o motor Yanmar mais recente em vez do Westerbeke, e alguns relataram válvulas queimadas ou partidas longe de casa, regressando com cilindros reduzidos. A maioria dos proprietários teria preferido que as prateleiras abertas do salão fossem armários fechados. O pé-direito baixo do beliche central do camarote de popa e o espaço apertado para equipamento na cozinha merecem ser ponderados se navegar com tripulação completa.
O Veredicto
O Catalina 380 é um cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, sacrificando alguma agilidade no convés e algum requinte de arrumação em troca de um volume real, construção robusta e fácil acesso mecânico. É um barco que recompensa o programa de cruzeiro em detrimento da linha de partida de uma regata.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça com grelha laminada e quilha de chumbo padrão ABS aparafusada
- Excelente acesso ao motor a partir do tambucho e caixa amovível na cabine de popa
- Manobra de velas centralizada e ventilação generosa
- Acomodação grande e flexível com disposições de camarote de popa individual ou duplo
Contras
- Os suportes da mesa do poço falham repetidamente com custos significativos de substituição
- O pé-direito do beliche central à popa é comprometido pela caixa de engrenagens do pedestal
- Os primeiros motores Westerbeke geraram queixas dos proprietários e falhas raras
- O armazenamento na cozinha e no salão é menos fechado do que os proprietários preferiam
