Design e Construção
A Prout construiu o 38 com cascos e conveses de fibra de vidro maciça, transportando lastro de ferro e quilhas fixas duplas. Essas quilhas são duráveis e servem como boas placas de apoio em caso de encalhe, protegendo o leme quando o catamarã está encalhado ou ancorado na praia, uma verdadeira virtude para um cruzeiro propenso a ficar sem calado ou a ser empurrado para a terra. A contrapartida é real: as quilhas fixas contribuem para o arrasto e criam uma falta de sustentação à bolina, pelo que a forma do casco está otimizada para segurança e pouco calado, em detrimento da finura à bolina. O barco não será leve, porque o plano de alojamento preenche quase todo o volume bruto permitido. A brochura indica um deslocamento seco de 14 330 libras e um peso máximo recomendado de 20 170 libras; cada casco afunda cerca de uma polegada para cada 950 libras adicionadas, pelo que a diferença de flutuação entre o estado seco e o carregado é de cerca de 6 polegadas. Este afundamento previsível torna o planeamento da carga invulgarmente transparente para um catamarã de cruzeiro. (1)
Acima da linha de água, o 38 apresenta um grande convés de proa moldado e carece de um trampolim à proa, preferindo uma passagem de ligação de convés sólida em vez da rede aberta vista em muitos catamarãs de alta performance. O resultado é um conjunto seguro e esculpido que uma análise editorial classificou entre os catamarãs de cruzeiro mais bonitos desta gama de tamanho.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho posiciona o mastro na antepara de popa da casaria, uma geometria que a Prout manteve durante anos neste modelo de âncora. A consequência é uma vela grande pequena e fina, combinada com um grande triângulo de proa. O folheto não lista uma buja de trabalho, apenas uma genoa de 481 pés quadrados, e a área vélica total mede 707 pés quadrados. Com um deslocamento médio de 17.250 libras, a relação área vélica-deslocamento (SA/D) situa-se nos 16,95 utilizando 100 % do triângulo de proa, subindo para os 18,2 com a genoa incluída. Estes números, combinados com a margem D/L de 156 em vazio para 219 sob carga, descrevem um cruzeiro moderadamente potente cuja propulsão se situa à frente do aparelho e não na vela grande — uma disposição que se adapta melhor a navegar à popa e de largo do que a subir contra o vento de bolina. (2)
Acomodações
No interior, o Prout 38 está disposto para três casais, uma configuração rara que aproveita toda a boca do barco para oferecer camarotes privativos sem os compromissos de um beliche central na ilha. Uma casa de banho situa-se no casco de bombordo, enquanto a cozinha está embutida no casco de estibordo — uma configuração que mantém a atividade culinária fora do tráfego do salão principal e baixa o centro de gravidade. Um frigorífico está instalado no camarote de proa, um toque invulgar que estende a conservação de alimentos frios para além da cozinha. O plano de navegação transmite a imagem de um barco construído para cruzeiros costeiros ou de alto-mar prolongados com convidados, e não para um viajante minimalista.
Potência e Especificações
Dois motores a diesel Saildrive de 20 cavalos fornecem propulsão auxiliar, uma redundância importante num catamarã onde a falha de um único motor não deve deixar o barco encalhado. A capacidade de combustível é de 65 galões contra 90 galões de água, valores consistentes com o peso carregado do barco e o programa para três casais. O calado reduzido de 3 pés e 3 polegadas sublinha a intenção de navegar em águas pouco profundas, já sinalizada pelas quilhas fixas.
O Veredicto
O Prout 38 é um catamarã de cruzeiro bem pensado que troca a sustentação à bolina pela segurança de não encalhar e por um espaço habitável extraordinário. A sua flutuação previsível, lemes protegidos e redundância de dois motores tornam-no um companheiro oceânico sensato, enquanto o aparelho recuado e o plano de velas com vento à proa são mais adequados para passagens tranquilas a um largo do que para bolinar. Para um casal ou três casais que valorizam o espaço e a paz de espírito em detrimento do historial de regatas, continua a ser um projeto coerente.
Prós
- O plano de acomodação preenche quase todo o espaço interior, alojando três casais com casa de banho e cozinha separadas
- As quilhas fixas funcionam também como placas de encalhe duráveis que protegem o leme quando encalham na praia
- Comportamento de carga transparente: cada casco afunda cerca de uma polegada por cada 950 libras
- Motores Saildrive a diesel duplos para redundância na propulsão
Contras
- As quilhas fixas aumentam o arrasto e proporcionam pouca sustentação à bolina
- A vela grande pequena e o grande triângulo de proa limitam a propulsão à bolina cerrada
- Não é leve; o deslocamento carregado atinge as 20 170 libras
