Design e Construção
O 380 apresenta uma forma de casco de quilha corrida com uma quilha de grande volume que resulta numa relação deslocamento-comprimento de 313, típica para a classe mas reveladora no seu peso. A quilha encapsulada tem um perfil robusto que oferece segurança em caso de encalhe e produz, de forma geral, um barco com boa estabilidade direcional quando fundeado. O leme acoplado à quilha é do tipo semibalanceado de porta de celeiro, bem protegido contra objetos flutuantes, e o próprio casco mostra um belo toque de arrufo realçado por uma listra de fricção, com uma popa em forma de copo de vinho a contrabalançar a casaria quadrada. (1)
Estruturalmente, o casco é um único laminado de fibra de vidro maciça — mais pesado do que um casco com alma, mas mais simples de reparar quando danificado. O convés é igualmente uma única peça moldada, com alma em Polycore do estaleiro, que se afirma ser imune à podridão, enquanto a ligação casco-convés é aparafusada e colada. Abaixo da linha de água, o sistema de gelcoat Polyclad 2 registado oferece melhor proteção contra a osmose, e acima dela o Durashield proporciona um acabamento de alto brilho. As cadenotes são soldadas numa estrutura que se fixa na ligação casco-convés antes de serem laminadas, e uma chapa estrutural forma o soalho, com anteparas e reforços colados ao casco para maior rigidez. O perito Ben Sutcliffe-Davies descreveu a resistência do casco como inquestionavelmente fiável, tendo inspecionado vários que foram impactados contra fundos, rochas ou cais e resistiram aos esforços surpreendentemente bem.
Aparelho e Manobrabilidade
O 380 é um verdadeiro cúter com o mastro posicionado bem para a ré, deixando um triângulo de proa generoso para duas velas de proa. A traquetinha com punho alto navega num clube ao estilo de Garry Hoyt que combina auto-vangamento com capacidade de virar por si só, tornando o aparelho fácil de gerir com tripulação reduzida. Um aparelho de uma única cruzeta é sustentado por brandais de proa e de popa, todos terminados em três cadenotes separados, e a calha da vela de proa corre na regala. A área vélica é modesta — uma relação área vélica-deslocamento de 16 % que conta apenas com a vela grande e o triângulo de proa, subindo para os 18 % com uma genoa sobreposta e traquetinha, o que a análise original considerou bastante bom para este tipo de veleiro. (1)
Na água, o novo perfil de proa encurtou o gurupés e prolongou o lançamento, proporcionando mais área útil no convés à proa e mais volume sob o convés, e o ângulo de entrada mais fino torna-a mais seca e provavelmente mais rápida do que as suas irmãs anteriores de quilha corrida. Os testadores registaram velocidades de 3,5 a 4 nós com 6 a 8 nós de vento, de 5,5 a 6 nós à bolina com vento de Força 4 a 50 a 55 graus aparente, e de 6,5 a 7 nós a navegar de largo com vento forte de Força 6. O grande leme aguentou uma rajada de 30 nós sem atravessar-se, e uma hélice Max Prop de três pás emparelhada com aquele leme grande melhora o controlo em marcha-atrás — um ponto fraco conhecido nos designs de quilha corrida. O manual aconselha a navegar com ela "com toda a vela e ao lado".
Acomodações
No interior, o 380 oferece excelentes acomodações para dois casais. O camarote de proa alberga um espaçoso camarote do armador com cama central ilha, e o camarote de popa é uma generosa cama dupla corrida transversalmente. A casa de banho única é grande, com duas portas de acesso — uma ao camarote de proa e outra ao salão —, evitando uma cabine de duche que se assemelhe a um caixão. A cozinha é grande, bem distribuída e bem posicionada, com frigorífico e congelador de carga superior maiores do que muitos armários do poço. Uma mesa de salão rebatível cria espaço no soalho, embora a pequena mesa de cartas voltada para a popa, na extremidade do beliche de estibordo, careça de encosto e de suporte para mapas. A ventilação provém de quatro grelhas de ventilação de tamanho completo com capotas anti-temporada, e a escotilha do tambucho é uma moldagem pesada em fibra de vidro que é aparafusada sobre as tábuas de fecho.
Problemas Conhecidos
A moldagem característica do casco em tom de creme é atrativa, mas representa uma dor de cabeça para os estaleiros ao tentarem igualar a cor após danos. Mais grave ainda, a Sutcliffe-Davies não está satisfeita com a forma como o lastro é colocado na moldagem da quilha; testes com martelo revelaram alguns barcos onde o lastro se encontra solto dentro da cavidade. Após encalhes em dois cascos vistoriados, a água entrou no espaço vazio da quilha e amoleceu a mistura de areia e cimento ao redor do chumbo. As fixações no skeg podem verter para esse mesmo espaço vazio, e as coberturas de teca são vulneráveis durante a varagem. A humidade no núcleo do convés em redor dos molinetes e vigias é outro ponto de atenção.
Refits e Propriedade
Detalhes práticos facilitam a propriedade: duas roldanas de proa e um cacifo de amarração dividido suportam dois cabos de âncora, uma prateleira inclinada recolhe a corrente automaticamente e cinco cunhos por lado usam protetores anti-desgaste em aço inoxidável sobre a regala de teca. O poço estende-se para a ré até ao púlpito de popa, com dois enormes armários de assentos e espaço sob o soalho para um gerador. O acesso ao motor é excelente — painéis na frente e laterais da caixa, além de um caminho sob o camarote de popa que leva à caixa de velocidades, à glande de popa e à parte de trás do motor. Um Yanmar de 56 cv, robusto para o deslocamento, rodava a 6 nós a 2500 rpm em condições de calmaria.
O Veredicto
O Island Packet 380 é um cruzeiro de quilha corrida que evoluiu de forma ponderada, refinando a fórmula de Johnson com uma proa mais fina, um aparelho cúter manejável e um interior de três camarotes genuinamente habitável. O seu casco sólido e o leme protegido são adequados para ancoradouros propensos a encalhes, mas os compradores devem considerar a folga do lastro da quilha e a humidade no núcleo do convés como prioridades na vistoria.
Prós
- Quilha encapsulada com forte estabilidade direcional e segurança em caso de encalhe
- A vela de estai auto-virante e o layout de cúter com mastro de popa facilitam a navegação com tripulação reduzida
- Alojamentos espaçosos para dois casais com uma casa de banho grande e cozinha
- Excelente acesso ao motor e ao porão; espaço para gerador sob o poço
Contras
- O lastro pode ficar solto no molde da quilha; a infiltração de água amolece o revestimento circundante
- Humidade no núcleo do convés em redor dos molinetes e vigias
- Casco de cor off-white difícil de combinar na pintura de reparações
