Design e Construção
Briand desenhou um casco que mantém o visual característico da Jeanneau ao mesmo tempo que incorpora uma quina viva cada vez mais popular, partilhando a mesma forma de casco com o Sun Odyssey 439. A planta é muito cheia, com uma relação comprimento-boca de 3,15, mas a entrada mostra uma cavidade considerável na linha de água, uma combinação que troca um pouco de agilidade de proa por volume. Uma quina recorre pelo casco, terminando cerca de 18 polegadas acima da linha de água no espelho de popa e desaparecendo a meia-nau, enquanto um grande arredondamento na extremidade de fuga da interseção entre quilha e casco parece destinado a distribuir as cargas da quilha. A boca generosa cria uma estabilidade de forma inicial que se traduz numa navegação direita e confortável, e devido às secções grandes e planas a popa, o veleiro tende a planar ao aproximar-se das velocidades máximas, melhorando visivelmente o desempenho à popa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 44 DS é um sloop fracionado que carrega uma buja auto-virante numa calha à proa, com pequenas calhas laterais embutidas nos cantos da casaria para caçar velas de proa sobrepostas. Todas as escotas são levadas para a ré até ao posto de governo, e a escota da grande corre para a proa em estilo alemão antes de virar para a ré com os outros cabos de manobra, tornando o manuseamento das velas muito simples para uma tripulação reduzida. Os cabos do mastro, incluindo a escota da buja auto-virante, correm sob uma cobertura à ré até aos molinetes junto ao tambucho, e as escotas da genoa passam para a ré sob a casaria através de mordedores logo a proa dos molinetes da regala; as escotas e o aparelho de labor são levados sob capuzes de proteção para minimizar o desordenamento. Escrevendo na Cruising World, os velejadores de teste na baía de Chesapeake consideraram o leme reativo, fácil de virar por avante e mantendo ângulos respeitavelmente perto do vento, registando 7,2 nós num rumo de largo apertado e 8,0 num rumo de través com 10 a 12 nós de vento real sobre uma vaga curta e forte fundeados. (1)
Acomodações
Darnet criou um interior visualmente espaçoso, muito luminoso e de um apelo moderno e limpo, acabado a nogueira com longos painéis planos de folheado claro contrastando com almofadas brancas. O camarote do armador a popa possui uma cama ilha de tamanho king com casa de banho e duche privativos, enquanto o camarote de proa oferece um grande camarote de proa em V, a sua própria casa de banho e duche, e uma secretária ou zona de toucador. Uma terceira disposição mantém o grande camarote de popa intacto e adiciona um pequeno camarote de proa a bombordo com beliches superpostos. Na versão de dois camarotes, o camarote de proa é o maior dos dois e inclui uma casa de banho com cabine de duche e uma pequena secretária. Ambas as casas de banho são grandes, e a de popa é acessível tanto a partir do camarote como do salão. A cozinha situa-se a estibordo dos degraus do tambucho, com bancadas de Corian, dois lavatórios moldados e uma grande geleira, enquanto a mesa de cartas fica a bombordo a popa do sofá. A mesa do salão principal rebate para três configurações e pode ser elevada ou descida eletricamente.
Convés e Poço
Os conveses principais são revestidos a teca e o espelho de popa largo abre para uma ampla plataforma de banho funcional com armários de arrumação, escada de banho retrátil e mangueiras de lavagem. As duas rodas de leme deixam uma passagem larga para a plataforma de banho, e o próprio poço é grande, com uma mesa fixa central de abas que aloja um plotter cartográfico visível a partir de qualquer um dos postos de governo. Os bancos do poço de proa são longos e largos o suficiente para dormir, e junto ao tambucho, uma única placa de Lexan desce para um poço drenável com acesso por duplo fecho, para que ninguém fique preso em cima ou em baixo. Um caixote na base da entrada guarda os cabos dos molinetes no teto da cabine, e o molinete de âncora está embutido num poço de amarração acessível a partir do convés.
Equipamento e Sistemas
O veleiro está equipado com eletrónica Raymarine e um motor interior a diesel Yanmar de 54 cavalos que as tripulações de teste consideraram bem adaptado ao casco. A quilha padrão tem um calado de 7 pés e 2 polegadas com 6.283 libras de lastro, enquanto a opção de pouco calado tem um calado de 5 pés e 2 polegadas com 6.945 libras; a relação D/L situa-se nos 158 e a relação SA/D nos 17,28. A capacidade de combustível é de 53 galões e a de água de 87,18 galões, com uma menção a um depósito de águas negras de 42 galões numa das análises. A certificação CE abrange a Categoria A para oito pessoas, B para dez e C para doze pessoas. As fontes divergem quanto à boca (13 pés e 11 polegadas contra 13 pés e 4 polegadas) e à capacidade de água (87,18 galões contra 140 galões).
O Veredicto
O Sun Odyssey 44 DS é bem-sucedido como um cruzeiro de salão elevado porque os seus designers trataram o interior como o ponto de partida e não como uma solução posterior, envolvendo-o depois num casco Briand que é simultaneamente estável e propenso a surfar com vento portante. É genuinamente um prazer navegar com tripulação reduzida, e os detalhes do poço até ao tambucho mostram um verdadeiro cuidado para a vida a bordo e a utilização em ancoradouros.
Prós
- Estabilidade de forma direita graças à boca larga, com capacidade de surfar à popa
- Manobra simples das velas com tripulação reduzida, com todos os cabos levados para a ré
- Interior luminoso e moderno com disposições flexíveis de duas ou três camarotes
- Detalhes de arrumação no tambucho e no poço bem pensados
Contras
- Área vélica modesta em relação ao deslocamento, o que limita a aceleração com vento fraco
- A versão de quilha de pouco calado apresenta uma menor relação lastro-deslocamento do que a quilha profunda
