Projekt i konstrukcja
Briand nakreślił kadłub, który zachowuje charakterystyczny dla Jeanneau wygląd, wprowadzając jednocześnie coraz bardziej popularny ostry obł (hard chine), a ta sama linia kadłuba jest wspólna z modelem Sun Odyssey 439. Widok z góry jest bardzo pełny, ze stosunkiem długości do szerokości wynoszącym 3,15, jednak w części dziobowej widoczna jest znaczna pustka na linii wodnej – co jest kombinacją, która poświęca nieco agresywności wejścia na fale na rzecz przestrzeni wnętrza. Obł biegnie wzdłuż kadłuba, kończąc się około 18 cali nad linią wodną na pawęży i znikając w śródokręciu, podczas gdy duży załamek na tylnej krawędzi połączenia kilu z kadłubem wydaje się zaprojektowany w celu rozłożenia obciążeń kilu. Duża szerokość zapewnia początkową stabilność kształtu, która przekłada się na stabilną, komfortową żeglugę, a dzięki dużym, płaskim sekcjom rufowe części kadłuba mają tendencję do wchodzenia w ślizg przy zbliżaniu się do prędkości maksymalnej, co wyraźnie poprawia osiągi na kursach z wiatrem. (1)
Ożaglowanie i obsługa
44 DS to slup ułamkowy z fokiem samozwrotnym na szynie przedniej oraz krótkimi szynami bocznymi wciętymi w narożniki pokładówki do prowadzenia pokrywających się żagli przednich. Wszystkie szoty są sprowadzone do rufy, do stanowiska sterowego, a szot grota biegnie do przodu w niemieckim stylu, po czym skręca w tył razem z pozostałymi linami regulacyjnymi, dzięki czemu obsługa żagli jest bardzo prosta dla nielicznej załogi. Liny z masztu, w tym szot samozwrotnego foka, biegną pod osłoną na rufę do kabestanów przy zejściówce, a szoty genui przechodzą na rufę pod pokładówką przez stopery tuż przed kabestanami na falochronie; szoty i olinowanie ruchome są prowadzone pod pokrowcami masztowymi, aby zminimalizować bałagan. Pisząc w magazynie Cruising World, testujący żeglarze z Zatoki Chesapeake uznali, że ster reaguje szybko, łatwo wykonuje zwrot przez sztag i dobrze trzyma kąty do wiatru, osiągając 7,2 węzła w półwietrze i 8,0 w baksztagu przy wietrze rzeczywistym o sile 10–12 węzłów na krótkiej, stromej fali. (1)
Warunki mieszkalne
Darnet stworzył wnętrze, które jest wizualnie przestronne, bardzo jasne i o czystym, nowoczesnym charakterze, wykończone orzechem z długimi, płaskimi panelami z jasnego forniru kontrastującymi z białymi poduszkami. Rufowa kabina armatorska mieści podwójną koję wyspową typu king-size z prywatną toaletą i prysznicem, natomiast kabina dziobowa oferuje dużą koję V, własną toaletę z prysznicem oraz stanowisko komputerowe lub toaletkę. Trzeci układ zachowuje dużą kabinę rufową i dodaje małą kabinę dziobową na lewej burcie z kojami piętrowymi. W wersji dwukabinowej kabina dziobowa jest większa i zawiera toaletę z prysznicem oraz mały stolik do pisania. Oba toalety są duże, a do toalety rufowej można dotrzeć zarówno z kabiny, jak i z salonu. Kambuz znajduje się na prawej burcie schodów zejściówki, wyposażony w blaty z Corianu, podwójny zlew formowany i dużą lodówkę, natomiast stanowisko nawigacyjne leży na lewej burcie rufowej kanapy. Stół w głównym salonie składa się w trzech konfiguracjach i może być podnoszony lub opuszczany elektrycznie.
Pokład i kokpit
Główne pokłady pokryte są tekiem, a szeroki pawęż otwiera się na szeroką, funkcjonalną platformę kąpielową z szafkami bagażowymi, wysuwaną drabinką kąpielową i wężami do spłukiwania. Podwójne koła sterowe pozostawiają szeroki przejście na platformę kąpielową, a sam kokpit jest duży, z zamontowanym w osi symetrii stołem z opuszczanymi skrzydłami, w którym mieści się ploter mapowy widoczny z obu stanowisk sterowych. Kanapy w przednim kokpicie są wystarczająco długie i szerokie, by służyć jako miejsca do spania, a przy zejściówce pojedyncza płyta Lexan opada do odciętej studni z podwójnym zabezpieczeniem, dzięki czemu nikt nie zostanie uwięziony na górze lub na dole. Kosz przy wejściu służy do przechowywania lin z kabestanów na dachu nadbudówki, a winda kotwiczna jest wpuszczona w bakistę z dostępem z pokładu.
Wyposażenie i systemy
Jacht wyposażony jest w elektronikę Raymarine oraz silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 54 KM, który załogi testowe uznały za dobrze dopasowany do kadłuba. Standardowy kil ma zanurzenie 7 stóp i 2 cale przy balastie o wadze 6283 funtów, podczas gdy wersja o małym zanurzeniu ma zanurzenie 5 stóp i 2 cale przy balastzie 6945 funtów; stosunek D/L wynosi 158, a SA/D – 17,28. Pojemność zbiornika paliwa to 53 galony, a wody 87,18 galona, przy czym jedna z recenzji odnotowuje zbiornik fekaliów o pojemności 42 galonów. Certyfikat CE obejmuje kategorię A dla ośmiu osób, B dla dziesięciu oraz C dla dwunastu. Różnice w źródłach dotyczą szerokości (13 stóp i 11 cali kontra 13 stóp i 4 cale) oraz pojemności zbiornika wody (87,18 galona kontra 140 galonów).
Werdykt
Sun Odyssey 44 DS doskonale sprawdza się jako jacht turystyczny z pokładówką, ponieważ projektanci traktowali wnętrze jako punkt wyjścia, a nie późniejszy dodatek, a następnie otoczyli je kadłubem Briand, który jest stabilny i chętnie surfuje na fali na kursach pełnych. To prawdziwa przyjemność żeglować nim w małej załodze, a szczegóły w obszarze łączenia kokpitu ze zejściówką pokazują realne przemyślenia pod kątem mieszkania na pokładzie i użytkowania w kotwicowisku.
Zalety
- Dobra stabilność kształtu dzięki dużej szerokości i możliwość surfowania na fali w kursach z wiatrem
- Proste obsługi żagli w małej załodze dzięki sprowadzeniu wszystkich lin do rufy
- Jasne, nowoczesne wnętrze z elastycznym układem dwu- lub trzykabionowym
- Przemyślane rozwiązania schowków przy zejściówce i w kokpicie
Wady
- Skromna powierzchnia żagli w stosunku do wyporności ogranicza przyspieszenie przy słabym wietrze
- Wersja z płytkim kilem ma niższy stosunek balastu do wyporności niż głęboki kil
