Diseño y construcción
Briand dibujó un casco que conserva el aspecto característico de Jeanneau al tiempo que incorpora una quilla de pantoque vivo cada vez más popular, y comparte la misma forma de casco con el Sun Odyssey 439. La vista en planta es muy llena, con una relación eslora-manga de 3,15, pero la entrada muestra una holgura considerable en la línea de flotación, una combinación que sacrifica un poco de arrancada a cambio de volumen. Un pantoque vivo recorre el casco, terminando a unos 18 pulgadas por encima de la línea de flotación en el espejo de popa y desapareciendo a medio barco, mientras que un gran pantoque redondeado en el extremo de salida de la unión casco-quilla parece estar pensado para distribuir las cargas de la quilla. La amplia manga genera una estabilidad de formas inicial que se traduce en una navegación erguida y cómoda, y debido a sus grandes secciones planas a popa, el velero tiende a planear al acercarse a sus velocidades máximas, lo que mejora notablemente el rendimiento a un largo. (1)
Aparejo y maniobra
El 44 DS es un sloop fraccionado que porta un foque autovirante en una carlinga a proa, con guiacabos cortos encastrados en las esquinas de la carroza para cazar velas de proa superpuestas. Todas las escotas se llevan a popa hasta el puesto de mando, y la escota mayor corre hacia proa al estilo alemán antes de girar hacia popa junto con el resto de los cabos de control, por lo que el manejo de las velas es muy sencillo para una tripulación reducida. Los cabos del mástil, incluida la escota del autovirante, pasan bajo una cubierta a popa hacia los winches situados junto al tambucho, y las escotas del génova pasan hacia popa bajo la carroza a través de mordazas justo a proa de los winches de la brazola; las escotas y la jarcia de labor se guían bajo capotas para minimizar el desorden. Al escribir en Cruising World, los navegantes de prueba en la bahía de Chesapeake encontraron que el timón era sensible, viraba con facilidad y mantenía ángulos respetablemente cercanos al viento, logrando 7,2 nudos a un largo cerrado y 8,0 a un través con vientos reales de 10 a 12 nudos sobre un fondeo con marejadilla ligera. (1)
Alojamiento
Darnet creó un interior visualmente espacioso, muy luminoso y de un atractivo moderno y limpio, acabado en nogal con largos paneles planos de chapa clara contrastados por cojines blancos. El camarote del armador a popa alberga una cama isla de tamaño king con un aseo y ducha privados, mientras que el camarote de proa ofrece un gran camarote de proa en V, su propio aseo y ducha, y una mesa para ordenador o tocador. Una tercera distribución mantiene intacto el gran camarote de popa y añade un pequeño camarote de proa a babor con literas superpuestas. En la versión de dos camarotes, el camarote de proa es el más grande de los dos e incluye un aseo con cabina de ducha y un pequeño escritorio. Ambos aseos son grandes, y el aseo de popa es accesible desde el camarote o desde el salón. La cocina se sitúa a estribor de los escalones del tambucho, con encimeras de Corian, doble fregadero moldeado y una gran nevera de hielo, mientras que la mesa de cartas se encuentra a babor de popa del sofá. La mesa del salón principal se pliega en tres configuraciones y se puede subir o bajar eléctricamente.
Cubierta y bañera
Las cubiertas principales están revestidas de teca y el ancho espejo de popa se abre para dar paso a una amplia plataforma de baño funcional con cofres de estiba, una escalera de baño extraíble y mangueras de baldeo. Las ruedas gemelas dejan un amplio paso hacia la plataforma de baño, y la bañera en sí es grande, con una mesa fija de doble hoja en la línea de crujía que alberga un plotter cartográfico visible desde cualquiera de los puestos de mando. Los bancos de la bañera de proa son lo suficientemente largos y anchos como para dormir, y junto al tambucho, una sola placa de Lexan se desliza en un pozo de drenaje con doble cierre de acceso para que nadie quede atrapado arriba o abajo. Un cajón en la base de entrada sirve para estibar los cabos de los winches de la carroza, y el molinete está integrado en un pozo de amarras accesible desde cubierta.
Equipamiento y sistemas
El velero está equipado con electrónica Raymarine y un motor diésel Yanmar de 54 caballos que los equipos de prueba consideraron muy adecuado para el casco. La quilla estándar tiene un calado de 7 pies y 2 pulgadas con 6.283 libras de lastre, mientras que la opción de poco calado cala 5 pies y 2 pulgadas con 6.945 libras; la relación D/L es de 158 y la SA/D de 17,28. La capacidad de combustible es de 53 galones y de agua de 87,18 galones, con una reserva de agua de 42 galones señalada en una reseña. La certificación CE cubre la Categoría A para ocho personas, la B para diez y la C para doce. Las fuentes difieren en la manga (13 pies y 11 pulgadas frente a 13 pies y 4 pulgadas) y en la capacidad de agua (87,18 galones frente a 140 galones).
El veredicto
El Sun Odyssey 44 DS triunfa como crucero de salón elevado porque sus diseñadores trataron el interior como el punto de partida y no como un añadido posterior, para luego envolverlo en un casco Briand que es estable y dispuesto a surfear con viento portante. Es realmente un placer navegar con tripulación reducida, y los detalles del espacio entre la bañera y el tambucho muestran una verdadera preocupación por la vida a bordo y el uso en fondeaderos.
Pros
- Estabilidad de forma adrizada gracias a la amplia manga, con capacidad para surfear a un largo.
- Maniobra de velas sencilla para tripulación reducida, con todas las líneas reenviadas a popa.
- Interior luminoso y moderno con distribuciones flexibles de dos o tres camarotes.
- Detalles de estiba inteligentes en el tambucho y en la bañera.
Cons
- La modesta superficie vélica en relación con el desplazamiento limita la aceleración con vientos flojos.
- La versión de quilla de poco calado tiene una menor relación lastre-desplazamiento que la quilla profunda.
