Design e costruzione
Briand ha disegnato uno scafo che mantiene l'aspetto caratteristico di Jeanneau integrando al contempo una spigolo vivo sempre più diffusa, condivisa con il Sun Odyssey 439. La vista in pianta è molto piena con un rapporto lunghezza/larghezza di 3,15, ma l'entrata mostra una considerevole cavità sulla linea di galleggiamento, una combinazione che sacrifica un po' di velocità d'ingresso in favore del volume. Uno spigolo corre lungo lo scafo, terminando a circa 18 pollici sopra la linea di galleggiamento sullo specchio di poppa e scomparendo a centro barca, mentre un grande arrotondamento sul bordo esterno dell'intersezione chiglia-scafo sembra progettato per distribuire i carichi della chiglia. L'ampia larghezza crea una stabilità di forma iniziale che si traduce in una navigazione dritta e confortevole; grazie alle sezioni ampie e piatte a poppa, lo scafo tende a surfare quando si avvicina alla velocità massima, migliorando notevolmente le prestazioni alle andature portanti. (1)
Armo e manovrabilità
Il 44 DS è uno sloop frazionato con fiocco autovirante su rotaia a prua, dotato di brevi canestrelli laterali incassati negli angoli della tuga per la scotta delle vele di prua sovrapposte. Tutte le scotte sono rinviate a poppa alla timoneria e la scotta della randa corre in avanti in stile tedesco prima di girare a poppa con le altre manovre, rendendo la gestione delle vele molto semplice per un equipaggio ridotto. Le cime dall'albero, compresa la scotta del fiocco autovirante, corrono sotto una copertura a poppa verso i winch vicino al tambuccio; le scotte del genoa passano a poppa sotto la tuga attraverso stopper appena a proravia dei winch delle falchette; scotte e manovre correnti sono rinvie sotto i teli di coperta per ridurre il disordine. In una recensione su Cruising World, i velisti di prova nella baia di Chesapeake hanno trovato il timone reattivo, facile da virare e capace di mantenere angoli rispettabilmente stretti al vento, registrando 7,2 nodi al traverso stretto e 8,0 al traverso pieno con 10-12 nodi di vento reale su mare corto e ripido. (1)
Abitabilità
Darnet ha creato interni che risultano visivamente spaziosi, molto luminosi e di un'estetica pulita e moderna, rifiniti in noce con lunghi pannelli piatti di impiallacciato chiaro contrastati da cuscini bianchi. La cabina armatoriale di poppa ospita una cuccetta matrimoniale a isola con bagno privato e doccia, mentre la cabina di prua offre una grande cuccetta a V, il proprio bagno con doccia e una zona studio o trucco per il computer. Una terza disposizione mantiene intatta la grande cabina di poppa e aggiunge una piccola cabina di prua sul lato di sinistra con cuccette sovrapposte. Nella versione a due cabine, la cabina di prua è la più grande delle due e comprende un bagno con box doccia e una piccola scrivania. Entrambi i bagni sono ampi; quello di poppa è raggiungibile sia dalla cabina che dal salone. La cucina si trova a dritta dei gradini del tambuccio, con piano in Corian, doppio lavandino stampato e una grande ghiacciaia, mentre la stazione di carteggio si trova a sinistra di poppa della dinette. Il tavolo della dinette si ripiega in tre configurazioni ed è elevabile o abbattibile elettricamente.
Coperta e pozzetto
Le coperte principali sono rivestite in teak e lo specchio di poppa largo si apre su una vasta e funzionale plancetta di poppa con gavoni di stivaggio, scaletta a baionetta per il bagno e tubi lavaponti. Le doppie ruote del timone lasciano un ampio passaggio verso la plancetta di poppa, e il pozzetto stesso è molto grande, con un tavolo fisso a chiglia centrale a ante abbattibili che ospita un cartografico visibile da entrambe le postazioni di comando. I divani del pozzetto di prua sono lunghi e larghi abbastanza per dormirci, e presso il tambuccio una singola piastra in Lexan si inserisce in un pozzo d'acqua autosvuotante con doppio blocco di sicurezza, in modo che nessuno rimanga intrappolato sopra o sotto. Un cesto alla base dell'ingresso serve a raccogliere le cime provenienti dai winch sulla tuga, e il salpa-ancora è incassato in un gavone delle ancore accessibile dalla coperta.
Equipaggiamento e sistemi
La barca è dotata di elettronica Raymarine e di un motore diesel Yanmar da 54 cavalli che i team di prova hanno ritenuto ben abbinato allo scafo. La chiglia standard pesa 6.283 libbre con un pescaggio di 7 piedi e 2 pollici, mentre l'opzione a pescaggio ridotto pesa 6.945 libbre con un pescaggio di 5 piedi e 2 pollici; il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) è pari a 158 e il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) a 17,28. La capacità del serbatoio carburante è di 53 galloni e quella dell'acqua di 87,18 galloni, con un serbatoio acque nere da 42 galloni segnalato in una recensione. La certificazione CE copre la Categoria A per otto persone, la Categoria B per dieci e la Categoria C per dodici persone. Le fonti differiscono sul baglio massimo (13 piedi e 11 pollici contro 13 piedi e 4 pollici) e sulla capacità dell'acqua (87,18 galloni contro 140 galloni).
Il verdetto
Il Sun Odyssey 44 DS ha successo come barca da crociera con salone rialzato perché i suoi progettisti hanno trattato gli interni come punto di partenza e non come un dettaglio secondario, avvolgendoli poi in uno scafo firmato Briand che è sia stabile sia incline a surfare alle andature portanti. È davvero un piacere navigare su questa barca con equipaggio ridotto, e i dettagli del passaggio dal pozzetto al tambuccio mostrano una reale attenzione per la vita a bordo e l'uso nei porti d'ancora.
Vantaggi
- Stabilità di forma dritta grazie al baglio generoso con capacità di planata alle andature portanti
- Gestione delle vele semplice con equipaggio ridotto, con tutte le cime rinviate a poppa
- Interni luminosi e moderni con flessibili layout a due o tre cabine
- Dettagli di stivaggio intelligenti per il tambuccio e il pozzetto
Svantaggi
- La superficie velica modesta rispetto al dislocamento limita l'accelerazione con aria leggera
- La versione a pescaggio ridotto ha un rapporto zavorra/dislocamento inferiore rispetto alla chiglia profonda
