Design und Konstruktion
Briand zeichnete einen Rumpf, der den typischen Jeanneau-Look beibehält und gleichzeitig eine immer beliebtere Knickspant-Konstruktion (hard chine) aufweist; diese Rumpfform wird auch beim Sun Odyssey 439 verwendet. Der Entwurf im Querschnitt ist sehr voluminös mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,15, doch der Vorschiffseintritt zeigt eine erhebliche Rundung auf der Wasserlinie – eine Kombination, die etwas Leistung am Anfang gegen Volumen eintauscht. Ein Knickspant verläuft über den Rumpf, endet etwa 18 Zoll über der Wasserlinie am Spiegel und verschwindet mittschiffs, während ein großer Bogen (Fillet) am hinteren Ende der Kiel-Rumpf-Verbindung offenbar dazu dient, die Kielbelastungen zu verteilen. Die große Breite sorgt für eine hohe Anfangsstabilität, was sich in einem aufrechten, komfortablen Seeverhalten niederschlägt. Aufgrund der großen, flachen Formen neigt das Boot bei Annäherung an seine Höchstgeschwindigkeit zum Surfen, was die Leistung vor dem Wind spürbar verbessert. (1)
Rigg und Handhabung
Die 44 DS ist eine 7/8-Slup mit einer Selbstwendefock an einer Vorliek-Schiene und kurzen Seitenschienen, die in den Ecken des Kajütaufbaus eingelassen sind, um überlappende Vorsegel zu schoten. Alle Schoten laufen nach achtern zum Steuerstand, und die Großschot läuft vorne auf Deutsch herum, bevor sie sich mit den anderen Leinen nach achtern wendet, sodass die Segelbedienung für eine kleine Crew sehr einfach ist. Leinen vom Mast, einschließlich der Schot der Selbstwender-Fock, laufen unter einer Abdeckung nach achtern zu den Winschen am Niedergang, und die Genuaschoten verlaufen unter dem Kajütaufbau durch Fallstopper direkt vor den Winschen am Süll; Schoten und laufendes Gut werden unter den Salingen geführt, um das Durcheinander zu minimieren. In einem Testbericht in Cruising World fanden Segler auf der Chesapeake Bay ein direktes Rudergefühl, einfaches Wenden und eine respektable Kursstabilität hoch am Wind. So lief die Yacht bei 10 bis 12 Knoten wahrem Wind knapp 7,2 Knoten auf Halbwind und 8,0 Knoten auf raumen Kursen vor Anker im leichten Kabbelwasser. (1)
Unterbringung
Darnet schuf einen Innenraum, der optisch geräumig, sehr hell und von einer klaren, modernen Ästhetik geprägt ist. Er ist in Walnuss gefertigt und mit langen, flachen Platten aus hellem Furnier kombiniert, die durch weiße Polsterungen kontrastiert werden. Die Eignerkabine achtern verfügt über eine Kingsize-Inselbett-Koje mit eigener Nasszelle und Dusche, während die Vorschiffskabine eine große V-Koje, ihre eigene Nasszelle mit Dusche sowie einen Computer- oder Schminktisch bietet. Eine dritte Aufteilung belässt die große Achterkabine unverändert und fügt eine kleine Vorschiffskabine mit übereinanderliegenden Kojen hinzu. Bei der Zwei-Kabinen-Version ist die Vorschiffskabine die größere der beiden und umfasst eine Nasszelle mit Duschvorhang sowie einen kleinen Schreibtisch. Beide Nasszellen sind großzügig dimensioniert; die Achtertoilette ist sowohl von der Kabine als auch vom Salon aus erreichbar. Die Pantry befindet sich an Steuerbord der Niedergangsstufen und ist mit Corian-Arbeitsplatten, zwei eingegossenen Spülbecken und einer großen Kühlbox ausgestattet, während die Navigationsecke an Backbord achtern des Salons liegt. Der Tisch im Hauptsalon lässt sich in drei Positionen zusammenklappen und elektrisch anheben oder absenken.
Deck und Cockpit
Die Hauptschiffe sind mit Teakholz belegt, und der breite Spiegel öffnet sich zu einer großen, funktionalen Badeplattform mit Staufächern, einem ausziehbaren Badeleiter und Schlauchdüsen. Zwei Steuerräder lassen eine breite Durchfahrt zur Badeplattform frei, und die Plicht selbst ist großzügig gestaltet. Sie verfügt über einen festen, mittschiffs positionierten Klapptisch, unter dem ein Kartenplotter Platz findet, der von beiden Steuerständen aus einsehbar ist. Die Bänke im vorderen Cockpit sind lang und breit genug zum Schlafen, und am Niedergang lässt sich eine einzelne Lexan-Schiebetür in einen entleerbaren Schacht absenken, der mit zwei Verriegelungen ausgestattet ist, sodass niemand oben oder unten eingeschlossen werden kann. Ein Fach an der Eingangsbasis dient zur Aufbewahrung der Leinen der Winschen auf dem Kajütdach, und die Ankerwinde ist in einen an Deck zugänglichen Ankerkasten eingelassen.
Ausrüstung und Systeme
Die Yacht ist mit Raymarine-Elektronik und einem 54 PS starken Yanmar-Diesel ausgestattet, den Testcrew als hervorragend auf den Rumpf abgestimmt empfand. Der Standardkiel hat einen Tiefgang von 7 Fuß 2 Zoll bei 6.283 Pfund Ballast, während die Flachkiel-Option bei 5 Fuß 2 Zoll Tiefgang 6.945 Pfund Ballast aufweist; das D/L-Verhältnis liegt bei 158 und das SA/D-Verhältnis bei 17,28. Die Kraftstoffkapazität beträgt 53 Gallonen und die Wasserkapazität 87,18 Gallonen, wobei eine Staukammer mit 42 Gallonen in einer Rezension erwähnt wird. Die CE-Zertifizierung umfasst Kategorie A für acht Personen, B für zehn Personen und C für zwölf Personen. Die Angaben zu Breite (13 Fuß 11 Zoll gegenüber 13 Fuß 4 Zoll) und Wasserkapazität (87,18 Gallonen gegenüber 140 Gallonen) variieren je nach Quelle.
Das Fazit
Die Sun Odyssey 44 DS ist als Deckssalon-Fahrtenyacht erfolgreich, weil ihre Konstrukteure den Innenraum als Ausgangspunkt und nicht als nachträgliche Idee betrachtet haben, um ihn anschließend mit einem Briand-Rumpf zu verbinden, der sowohl stabil als auch auf raumen Kursen zum Surfen bereit ist. Sie macht es wirklich Spaß, sie mit kleiner Crew zu segeln, und die Details von der Plicht bis zum Niedergang zeigen echtes Nachdenken für das Leben an Bord und die Nutzung im Hafen.
Vorteile
- Hohe Formstabilität durch die große Breite mit Surfeigenschaften vor dem Wind
- Einfache Segelbedienung mit kleiner Crew, da alle Leinen nach achtern geführt sind
- Helliger, moderner Innenraum mit flexiblen Zwei- oder Drei-Kabinen-Layouts
- Durchdachte Details für Niedergang und Cockpit-Stauräume
Nachteile
- Geringes Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis begrenzt die Beschleunigung bei leichtem Wind
- Die Version mit Flachkiel weist ein geringeres Ballastverhältnis als der Tiefkiel auf
