Design e Construção
O que define visualmente o DS 48 são as obras mortas altas, as secções de proa musculosas e a imponente casaria, com conveses laterais recuados e uma quina suave de comprimento total trabalhada no casco por Dixon. Essa quina não é apenas um recurso estético: maximiza o conforto interior ao mesmo tempo que minimiza a área molhada na água, e a forma do casco à popa foi refinada para lidar com o deslocamento do barco sem arrastar o espelho de popa. As análises da época consideravam que a construção parecia ser de primeira classe, e o poço envolvente — profundo, seguro e fechado — é enquadrado por bulhões profundos e passa-mãos sólidos, de modo que ir para a proa dificilmente se sente exposto. Apenas ao leme se enfrenta o vento e a chuva, e uma capota de abrir existente ali proporciona um verdadeiro abrigo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O manuseamento das velas é facilitado por uma buja auto-virante e uma vela grande enrolável num aparelho fracionado de 9/10 com três cruzetas, com o mastro bem a proa, uma vela grande generosa e uma retranca longa. O barco de teste utilizava enrolador no mastro em laminado de cruzeiro com talas verticais completas, e uma genoa sobreposta opcional de 87 m² que se ajusta lindamente quando se deseja mais área vélica. Os molinetes motorizados Lewmar 65 situam-se em ambos os lados, com um segundo manual 55ST (motorizado opcional), e cada pedestal de roda de leme possui interruptores duplicados para o enrolador da vela grande, o enrolador da genoa e os dois molinetes motorizados. Com 145 m² de área vélica total (vela grande e buja) e uma relação área vélica-deslocamento de 17,4, permite uma navegação fácil e um cruzeiro rápido; os testadores consideraram que era envolvente e divertido de governar, com ângulos de adorno maioritariamente dentro de limites confortáveis e uma rara capacidade de fazer com que as condições do vento pareçam pelo menos uma ou duas forças mais fracas do que realmente são. (1)
Acomodações
A mudança definidora no interior é a integração perfeita da cozinha, do salão e do poço num único nível, com uma vista panorâmica de 360 graus a partir do salão superior e uma sensação de espaço semelhante à de um catamarã. Uma janela basculante ao lado da porta corrediça de pé-direito total permite que a comida e as bebidas quentes passem diretamente do forno para quem está no convés. O camarote do armador na proa possui uma grande cama ilha com mais de 2 m de comprimento e 1,87 m de largura na linha de crujamento, com vigias de casco, casa de banho privativa, duche separado e sanita de descarga elétrica. Um camarote duplo VIP a estibordo tem dois beliches individuais generosos e a sua própria casa de banho privativa grande; o camarote de bombordo pode ser um beliche duplo, um dormitório com beliches ou um espaço utilitário, com ou sem casa de banho. Um grande beliche duplo no salão é criado baixando a mesa e adicionando um enchimento, permitindo até seis lugares para dormir. Cada camarote possui uma casa de banho privativa e duche separado, e os dois armários do poço são suficientemente cavernosos para necessitarem de degraus. (2)
Problemas Conhecidos
Várias falhas práticas surgiram com o uso. O poço carece de arrumação para pequenos itens, o que é um problema num barco que, de resto, é rico em armários cavernosos. Além disso, os molinetes e os cabos estão um pouco baixos e bloqueados pelo toldo quando são manuseados a partir do convés lateral — uma pequena fricção ergonómica num plano de convés que, de resto, exige muito pouco esforço. (1)
Refits e Propriedade
O compartimento do motor é generoso: o Yanmar padrão tem 110 cv com uma opção de 150 cv que se ajusta facilmente ao lado de um gerador, depuradores de combustível duplos, inversor, ar condicionado e aquecimento a diesel. Uma hélice Gori com overdrive ajudou os testadores a navegar a motor a 8 nós, e uma garagem para o anexo ocupa até 2,8 m com um braço de turca integrado para o descer. O banco do espelho de popa pode acomodar um armário raso ou um grelhador a gás e frigorífico, e uma máquina de lavar roupa fica no armário do poço. Os velejadores de longo curso podem especificar uma mesa de cartas dedicada a proa, perto do para-brisas, e dois pilotos automáticos — um em cada bordo — são uma opção para redundância. (1)
O Veredicto
O Moody DS 48 é um veleiro de viagem de longa distância construído especificamente para o efeito, com um raro sentido de solidez, propósito e segurança num veleiro de produção em série. A vida no salão de convés de um único nível, o poço profundo e seguro e o equipamento de passagem bem pensado tornam-no um apelativo cruzeiro de águas azuis para quem valoriza abrigo e volume em detrimento de uma simplicidade despojada.
Prós
- Cozinha, salão e poço de um só nível com vistas panorâmicas do salão elevado
- Quina suave ao longo de toda a borda reduz a área molhada enquanto alarga o interior
- Leme único profundo, centro de gravidade baixo e boa relação lastro-deslocamento para um leme firme
- Buja auto-virante, vela grande enrolável e molinetes motorizados facilitam a navegação com tripulação reduzida
- Disposição flexível de três camarotes mais salão com duches privativos por todo o lado
- A caixa do motor aloja um Yanmar de 150 cv, gerador, inversor e muito mais
Contras
- Sem arrumação dedicada para pequenos objetos no poço
- Os molinetes e os cabos situam-se numa posição baixa e ficam parcialmente bloqueados pelo toldo a partir do convés lateral
