Design e Construção
O 415 foi criado a partir do molde de casco existente do 410, mantendo o design de casco anterior de Marc Lombard e adicionando 12 polegadas à boca na zona do cadaste. O casco em si distingue-se por uma proa invertida que se eleva acima da água e por uma quina viva contínua e bem definida ao longo da linha de fundo, com um espelho de popa inclinado para a ré. Os lemes duplos com rolamentos auto-alinháveis situam-se abaixo da linha de água, e o estaleiro destaca uma redução geral de peso na construção. A quilha padrão tem um calado de 7 pés e 4 polegadas, com uma opção de pouco calado a 5 pés e 2 polegadas, sendo oferecida uma quilha basculante entre três configurações possíveis de quilha. Com um deslocamento de 17 637 libras e 4 416 libras de lastro de ferro, o veleiro apresenta uma relação lastro-deslocamento próxima dos 26 por cento, e o espelho de popa alargado confere-lhe uma boca de 13 pés e 1 polegada. (1)
Aparelho e Manobras
Acima do convés, o 415 ostenta um aparelho sloop fracionado com uma generosa área vélica de 865 pés quadrados e quatro planos de vela possíveis para escolher. As escotas da genoa passam por um sistema simples de anéis de baixo atrito que eliminam os carros da buja e as calhas de proa, simplificando o convés de proa e reduzindo pontos de emaranhamento. Os velejadores de teste no casco n.º 2 da série içaram a vela grande num mastro Z-Spar mais alto e atualizado, e desenrolaram uma genoa sobreposta, registando uma boa velocidade de cruzeiro de 6,1 nós a 2300 rpm, com um limite máximo de 7,2 nós a 3100 rpm. Com vento real de 14 a 16 nós, alcançavam boas velocidades de 7 nós sem rizar, e mesmo nas rajadas ocasionais não havia ardência; a 50 graus de ângulo de vento aparente, o barco navegava sozinho. Um Code Zero num enrolador adiciona 704 pés quadrados de área vélica para navegar com ventos mais fracos. (1)
Acomodações
No interior, o espaço é um layout totalmente revisitado, construído em torno de uma cozinha em L e de um salão convidativo. A cozinha situa-se na base do tambucho, a bombordo, com um fogão de dois bicos, lava-loiça individual e frigorífico acessível tanto por cima como pela frente, o que facilita a manutenção dos mantimentos a partir do poço. O salão tem um tamanho generoso para até cinco pessoas e beneficia de uma iluminação natural excecional através das amplas vigias do casco, com grandes compartimentos de arrumação sob os assentos e uma estante de livros a completar o espaço. Uma mesa de cartas voltada para a proa para duas pessoas combina todas as interfaces técnicas necessárias para gerir os sistemas a bordo, e no lado de estibordo, dois assentos separados por uma mesa funcionam também como secretária de cartas. As opções de disposição incluem dois ou três camarotes e uma ou duas casas de banho; o camarote do armador à proa tem uma grande cama central com abundante luz proveniente das vigias do casco e de uma escotilha superior, enquanto uma versão adiciona uma casa de banho húmida mas angula a cama. Os dois camarotes de popa situam-se a popa, com uma casa de banho principal e duche independente, e um dos camarotes de popa pode ser convertido num depósito de arrumação. O interior acrescenta muitas superfícies brancas com cantos e arestas de mobiliário em madeira maciça. (1)
Equipamento e Poço
O poço está disposto para controlo com tripulação reduzida, com duas rodas suspensas em cúpulas angulares integradas nas extremidades traseiras dos sofás e uma passagem desimpedida que conduz para a proa. Os molinetes principais situam-se sobre as extremidades traseiras das braçolas do poço, e um visor multifunções Raymarine de 9 polegadas a estibordo é acoplado ao controlo do rádio VHF e do piloto automático, enquanto um instrumento de vento e o controlo remoto do leitor de CD montam-se na extremidade de ré da mesa do poço. O barco de teste foi equipado com um aparelho de alta performance, uma hélice dobrável, um gerador, um segundo visor multifunções e um molinete de adriça elétrico.
O Veredicto
O Sun Odyssey 415 é um passo ponderado em frente em relação ao 410, apostando num casco conhecido para oferecer um cruzeiro mais largo, luminoso e melhor acabado, que se comporta de forma limpa sob vela. A tendência para o auto-governo e a ausência de ardência em rajadas demonstram um casco equilibrado da Marc Lombard Design, enquanto o refit do interior atende ao mercado da vida a bordo e às famílias sem sacrificar o programa de performance.
Prós
- Casco comprovado com proa invertida e quina viva, com 12 polegadas de boca adicionais no espelho de popa em relação ao 410
- Dois lemes, sem ardência e auto-governo a partir de um ângulo de vento aparente de 50 graus
- Interior luminoso e funcional com cozinha em L junto ao tambucho, mesa de cartas virada para a proa e camarote de popa convertível
- Sistemas simplificados de escota da genoa através de anéis de baixo atrito 3D, sem carros ou calhas de buja
Contras
- As vigias maiores do casco e as superfícies de luz adicionadas podem não ser adequadas para quem procura uma cabine fechada mais tradicional
- A variante com camarote de proa em ângulo troca a forma da cama por uma casa de banho molhada adicional
