Design i konstrukcja
Model 415 powstał na bazie istniejącej formy kadłuba jachtu 410, zachowując poprzedni projekt kadłuba autorstwa Marca Lombarda, a jednocześnie zwiększając szerokość o 12 cali w rejonie kotwicy pawęży. Sam kadłub wyróżnia się odwróconym dziobem, który unosi się nad wodą, oraz ciągłą, wyraźną obłówką biegnącą wzdłuż linii symetrii kadłuba, z opuszczaną pawężą na rufie. Pod linią wodną znajdują się podwójne stery z samonastawnymi łożyskami, a stocznia podkreśla ogólne oszczędności masy w konstrukcji. Standardowy kil ma zanurzenie 7 stóp i 4 cale (ok. 2,24 m) przy opcji o małym zanurzeniu wynoszącej 5 stóp i 2 cale (ok. 1,58 m); do trzech możliwych konfiguracji kilu oferuje się również kil obrotowy. Przy wyporności 17 637 funtów (ok. 8 000 kg) i balastzie żeliwnym o masie 4 416 funtów (ok. 2 000 kg), jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności bliskim 26 procent, a poszerzona pawęż zapewnia szerokość całkowitą wynoszącą 13 stóp i 1 cal (ok. 3,99 m). (1)
Ożaglowanie i obsługa
Na pokładzie jacht 415 nosi takielunek slupa ułamkowego z hojną powierzchnią żagli wynoszącą 865 stóp kwadratowych i czterema możliwymi planami ożaglowania do wyboru. Szoty genui przechodzą przez prosty system 3D z pierścieniami o niskim tarciu, co eliminuje wózki szotowe i szyny kotwiczne, upraszczając pokład dziobowy i zmniejszając punkty zaplątania lin. Żeglarze testujący egzemplarz nr 2 z serii postawili grot na podwyższonym maszcie Z-Spar i rozwinęli nakładającą się genuę, osiągając przyjemną prędkość turystyczną 6,1 węzła przy 2300 obr./min, a maksimum wyniosło 7,2 węzła przy 3100 obr./min. Przy prawdziwym wietrze o sile 14 do 16 węzłów osiągali dobre prędkości rzędu 7 węzłów bez refowania, a nawet przy okazjonalnych podmuchach nie występowała nawietrzność; przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 50 stopni jacht sam prowadził się jak na sznurku. Code Zero na rolerze dodaje 704 stopy kwadratowe powierzchni żagli dla łatwiejszego pływania. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wnętrze to całkowicie nowe układ przestrzeni zbudowane wokół kambuza w kształcie litery L oraz przytulnej mesy. Kambuz znajduje się u podstawy zejściówki na lewej burcie i wyposażony jest w dwupalnikową płytę grzewczą, pojedynczy zlew oraz lodówkę dostępną zarówno od góry, jak i od przodu, co ułatwia zaopatrywanie się bez wychodzenia z kokpitu. Mesa jest pojemna i pomieści do pięciu osób, a jej przestrzeń korzysta z wyjątkowego oświetlenia naturalnego dzięki powiększonym oknom kadłuba, dużym schowkom pod siedzeniami oraz półce na książki, która dopełnia ten obszar. Skierowany do przodu stolik nawigacyjny dla dwóch osób łączy wszystkie niezbędne rozdzielnice techniczne do obsługi systemów pokładowych, a na prawej burcie dwa fotele oddzielone stołem pełnią jednocześnie funkcję biurka nawigacyjnego. Warianty układu obejmują dwie lub trzy kabiny oraz jedną lub dwie toalety; dziobowa kabina armatorska posiada dużą koję w osi symetrii jachtu z obfitą ilością światła wpadającego przez okna kadłuba oraz luk pokładowy nad nią, podczas gdy w innej wersji dodano toaletę mokrą, ale skośną koję. Dwie kabiny rufowe usytuowane są na rufie i składają się z głównej toalety oraz osobnej kabiny prysznicowej, a jedna z kabin rufowych może zostać przekształcona w schowek. Wnętrze charakteryzuje się dużą ilością białych powierzchni z elementami drewnianymi na brzegach i narożnikach mebli. (1)
Wyposażenie i kokpit
Kokpit został zaprojektowany z myślą o obsłudze w małej załodze, z dwiema kołami sterowymi zawieszonymi na ukośnych pilersach zintegrowanych z tylnymi końcami kanap oraz bezstopniowym przejściem prowadzącym do dziobu. Główne kabestany znajdują się na tylnej krawędzi zrębników kokpitu, a 9-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny Raymarine na prawej burcie współpracuje z kontrolą radia VHF i autopilota, podczas gdy wskaźnik wiatru i pilot odległościowy do głośnika montowane są na tylnej krawędzi stołu w kokpicie. Jacht testowy był wyposażony w takielunek sportowy, śrubę składaną, generator prądotwórczy, drugi wyświetlacz MFD oraz elektryczny kabestan fałowy.
Werdykt
Sun Odyssey 415 to powściągliwy krok naprzód w porównaniu z modelem 410 – opiera się na sprawdzonym kadłubie, aby zapewnić szerszy, jaśniejszy i lepiej wykończony jacht turystyczny, który czysto prowadzi się pod żaglami. Tendencja do samodzielnego trzymania kursu i brak nawietrzności przy szkwałach świadczą o zrównoważonym kadłubie od Marc Lombard Design, natomiast remont wnętrza odpowiada na potrzeby mieszkańców i rodzin, bez rezygnacji z założeń nautycznych.
Zalety
- Przetestowany kadłub z odwróconym dziobem i ostrym obłem, poszerzony o 12 cali na pawęży w porównaniu do modelu 410
- Podwójne stery, brak nawietrzności i samosterowanie przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 50 stopni
- Jasne, funkcjonalne wnętrze z kambuzem w kształcie litery L przy zejściówce, skierowanym do przodu stanowiskiem nawigacyjnym i rozkładaną kabiną rufową
- Uproszczone prowadzenie szotów genui za pomocą 3D pierścieni o niskim tarciu, bez konieczności stosowania wózków czy szyn genui
Wady
- Powiększone okna kadłuba i dodatkowe powierzchnie odbijające światło mogą nie odpowiadać osobom szukającym bardziej tradycyjnej, zamkniętej kabiny
- Wersja z kabiną dziobową wklejoną pod kątem wymienia kształt koji na większą ilość wilgotnych miejsc do mycia
