Design e Construção
A forma de casco moderna do 415 e o espelho de popa aberto continuam uma tradição estabelecida pelo 410, mas o barco é mais do que uma atualização cosmética. É construído à maneira habitual da Arcona, com uma estrutura de aço para distribuir as cargas da quilha e do mastro, um método que o estaleiro adotou no Arcona 400 em 2001 e tem refinado desde então. O casco em si é de fibra de vidro maciça com lastro de chumbo e ferro e uma quilha de bolbo, sendo o convés igualmente de fibra de vidro maciça. Com um coeficiente de capotagem de 1,94 e um coeficiente de conforto de 24,88, os números descrevem uma plataforma rígida e muito marinheira, em vez de um velejador de regata ultraleve. O estaleiro confere-lhe linhas belíssimas, e o espelho de popa aberto e a maior luminosidade interior marcam um passo claro em frente tanto na estética como na habitabilidade. (1)
Aparelho e Manobras
As duas rodas de leme, introduzidas pela primeira vez na frota da Arcona no 410, estão presentes no 415 e permitem que o timoneiro se posicione bem a barlavento com uma visão desimpedida das velas. O poço é espaçoso, com espaço para toda a tripulação quando no porto, mas as escotas e cabos de manobra estão todos ao alcance da mão, tornando-a fácil de navegar com tripulação reduzida. O aparelho sloop fracionado possui 1098 pés quadrados de área vélica para uma relação deslocamento-comprimento de 165,98 e uma relação área vélica-deslocamento de 25,15 — números que explicam o comportamento e a resposta ao leme. Combina um desempenho à vela excecional, quer em cruzeiro quer em regata, e navega com facilidade mesmo em condições meteorológicas difíceis. A primeira análise da revista Yachting Monthly prometia que seria rígida, leve e muito divertida de velejar. (2)
Propulsão e Energia
Uma alteração notável neste modelo é a propulsão. A Arcona afirma que o 415 é o primeiro veleiro de produção em série equipado com propulsão elétrica de série, com um motor Oceanvolt Servoprop de 15 kW e uma unidade saildrive integrados no barco desde o início. A hélice de passo variável otimiza a eficiência e alterna para carregamento regenerativo à vela, alimentada por um pacote de baterias de 19 kWh de série; o motor é considerado equivalente a um motor interior a diesel de 50 cv para este tamanho. Para quem prefere a propulsão convencional, a ficha técnica também lista um motor Yanmar 3JH40C com saildrive SD60 de série, atualizável para um diesel 4JH45C. (1)
Acomodações
Sob o convés, o 415 oferece arrumação mais acessível e maior luminosidade interior do que o 410 que atualiza. Os compradores podem escolher versões de duas ou três camarotes, estando incluída uma casa de banho privativa no camarote de proa do armador entre as opções. A ênfase na luz e na arrumação prática, aliada a um interior confortável, reflete a intenção do estaleiro de combinar espaço para a família e tripulação com uma capacidade de navegação séria. O poço espaçoso reforça o mesmo tema: espaço para todos fundeado, com todos os controlos ao alcance em navegação.
O Veredicto
O Arcona 415 é um veleiro de cruzeiro de alta performance que evoluiu de forma ponderada, refinando a fórmula do 410 com melhor vento ligeiro, arrumação e uma opção de propulsão elétrica única entre os barcos de produção em série. É rígido, reativo e genuinamente fácil de manobrar com tripulação reduzida, mas construído sobre uma estrutura de chassi de aço comprovada. A contrapartida prende-se maioritariamente com a filosofia energética: a motorização elétrica padrão adequa-se a portos tranquilos e a velejadores que utilizam sistemas de recuperação de energia, enquanto a alternativa a diesel permanece para os tradicionalistas.
Prós
- Primeiro veleiro de produção em série com propulsão elétrica padrão e navegação regenerativa
- Leme de duas rodas com excelente visibilidade das velas e disposição de controlo para tripulação reduzida
- Construção do chassi em aço que distribui os esforços da quilha e do mastro
- Disposições de dois ou três camarotes com suite opcional a proa
Contras
- A propulsão elétrica padrão pode não ser adequada para cruzeiros de alto-mar de longo alcance sem atualização para motor a diesel
- O espelho de popa aberto e o casco moderno representam uma desviacao que alguns tradicionalistas podem resistir
