Conception et construction
Le 415 a été créé à partir du moule de coque existant du 410, conservant le plan de carène précédent signé Marc Lombard tout en ajoutant 12 pouces de largeur au niveau de l'étrave arrière. La coque se distingue par une étrave inversée qui se détache de l'eau et un bouchain continu et bien défini qui court le long de la quille, avec un tableau arrière incliné vers l'arrière. Des doubles safrans à bagues auto-alignantes sont situés sous la flottaison, et le chantier cite des économies de poids globales dans la construction. La quille standard affiche un tirant d'eau de 7 pieds 4 pouces, avec une option petit tirant d'eau (PTE) à 5 pieds 2 pouces, et une quille pivotante est proposée parmi trois configurations de quille possibles. Avec un déplacement de 17 637 livres pour un lest en fonte de 4 416 livres, le bateau présente un ratio lest/déplacement proche de 26 %, et le tableau arrière élargi lui confère une largeur de 13 pieds 1 pouce. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le 415 porte un gréement de sloop fractionné avec une surface de voilure généreuse de 865 pieds carrés et quatre plans de voilure possibles à choisir. Les écoutes de génois passent par un système 3D simple de bagues à faible friction qui éliminent les chariots de foc et les rails d'écoute, simplifiant le pont avant et réduisant les points de prise dans les cordages. Des marins testeurs sur la coque n°2 de la série ont hissé la grand-voile sur un mât Z-Spar plus haut et plus large, et ont déroulé un génois à recouvrement, trouvant une bonne vitesse de croisière de 6,1 nœuds à 2 300 tr/min et atteignant un maximum de 7,2 nœuds à 3 100 tr/min. Avec un vent réel de 14 à 16 nœuds, ils obtenaient de bonnes vitesses de 7 nœuds sans prendre de ris, et même lors des rafales occasionnelles, il n'y avait aucune barre ardente ; à 50 degrés d'angle de vent apparent, elle naviguait toute seule. Un Code 0 sur enrouleur ajoute 704 pieds carrés de surface de voilure pour les allures portantes. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur bénéficie d'un aménagement entièrement repensé autour d'une cuisine en L et d'un carré accueillant. La cuisine est située au pied de la descente sur bâbord, avec une plaque à deux feux, un évier simple et un réfrigérateur accessible par le dessus et l'avant, ce qui facilite les approvisionnements depuis le cockpit. Le carré est généreusement dimensionné pour cinq personnes et bénéficie d'une lumière naturelle exceptionnelle grâce aux vitrages de coque agrandis, avec de grands coffres de rangement sous les assises et une étagère pour compléter l'espace. Une table à cartes orientée vers l'avant pour deux personnes regroupe toutes les interfaces techniques nécessaires pour gérer les systèmes du bord, et sur le côté tribord, deux sièges séparés par une table font également office de table à cartes. Les options d'aménagement comprennent deux ou trois cabines et une ou deux salles d'eau ; la cabine propriétaire avant dispose d'une grande couchette centrale bénéficiant d'une lumière abondante provenant des vitrages de coque et d'un capot de pont, tandis qu'une version ajoute une salle d'eau humide mais incline le lit. Deux cabines arrière sont situées à l'arrière avec une salle d'eau principale et une cabine de douche séparée, et une cabine arrière peut être convertie en local technique. L'intérieur fait appel à de nombreuses surfaces blanches avec des menuiseries en bois massif aux coins et aux moulures. (1)
Équipement et cockpit
Le cockpit est configuré pour une utilisation en équipage réduit, avec deux barres à roue suspendues à des chandeliers inclinés intégrés dans les sections arrière des banquettes, et un passage dégagé sans marchepied menant vers l'avant jusqu'à la proue. Les winches principaux sont positionnés au sommet des hiloires arrière du cockpit, et un écran multifonction Raymarine de 9 pouces à tribord est associé aux commandes de la radio VHF et du pilote automatique, tandis qu'un régulateur d'allure et un contrôleur audio à distance sont montés sur le côté arrière de la table de cockpit. Le bateau d'essai était équipé d'un gréement performance, d'une hélice repliable, d'un groupe électrogène, d'un second écran multifonction et d'un winch de drisse électrique.
Le verdict
Le Sun Odyssey 415 représente un pas mesuré en avant par rapport au 410, s'appuyant sur une carène éprouvée pour offrir un croiseur plus large, plus lumineux et mieux fini, qui se comporte avec élégance sous voiles. La tendance à l'autogouvernement et l'absence de barre ardente dans les rafales témoignent d'une carène équilibrée signée Marc Lombard Design, tandis que le refit intérieur cible le marché de la vie à bord et des familles sans sacrifier les exigences de performance.
Avantages
- Carène éprouvée avec étrave inversée et bouchain vif, surélevée de 12 pouces au tableau arrière par rapport au 410
- Doubles safrans, absence de barre ardente et autoguidage dès 50 degrés d'angle de vent apparent
- Intérieur lumineux et fonctionnel avec cuisine en L près de la descente, table à cartes orientée vers l'avant et cabine arrière convertible
- Réduction simplifiée de l'écoute de génois grâce à des anneaux 3D à faible friction, sans chariot ni rail de foc
Les points faibles
- Les vitrages de coque agrandis et les surfaces de pont ajoutées peuvent ne pas convenir aux amateurs d'une cabine fermée plus traditionnelle
- La version avec cabine avant en angle sacrifie la forme de la couchette au profit d'un cabinet de toilette plus grand
