Design e Construção
O casco é um sanduíche infundido com núcleo de balsa e uma camada de barreira protetora para evitar os ósmosis, enquanto o convés é moldado por injeção utilizando o processo Prisma proprietário da Jeanneau, também incluindo um núcleo de balsa para produzir uma estrutura excecionalmente leve, mantendo a resistência necessária. As obras mortas apresentam quinas ao longo de todo o comprimento a cerca de 40 centímetros acima da linha de água, superfícies quase verticais acima delas e um grande chanfro onde se encontram com o convés; a secção de proa é visivelmente larga e a boca máxima de 4,5 metros é mantida até à popa, no espelho de popa. No interior, o peso do mobiliário foi mantido baixo e a menos de 1,5 metros da quilha, com arrumação posicionada perto da linha de crujamento e painéis de tecido nas anteparas e bancadas utilizados para amortecer ruídos. O camarote de proa beneficia de isolamento acústico, e as escotilhas de inspeção amovíveis no soalho contêm pinos de aço inoxidável para se prenderem firmemente e evitar ruídos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O conceito de convés walk-around permite que um membro da tripulação saia do poço e alcance o convés de proa sem ter de passar por cima das braçolas, sendo alcançado através da inclinação dos conveses laterais desde o meio do barco até ao nível do espelho de popa com o soalho do poço. Esta disposição inclinada proporciona a segurança de um balaústre ao sair do poço e baixa o nível do convés para reduzir o risco de impacto na retranca, embora grandes imbornais de convés gerem a água acumulada nos compartimentos de popa fechados quando se navega à bolina. O aparelho em si utiliza um mastro de alumínio com duas cruzetas, cabo de aço inoxidável 1x19 e duplo estai de popa; os brandais inferiores D1 e a verga terminam em cadenotes separados para abrir uma passagem desimpedida para a proa nos amplos conveses laterais. Um Code Zero flutua a partir de um gurupés compósito que também move a âncora para a vante da roda de proa vertical. Nos testes, o veleiro bolinou até aos 35 graus e estabilizou-se a 8,1 nós com 15 nós de vento a 60 graus com a vela grande enrolável no mastro, enquanto o Code Zero, ao desenrolar, produziu 9,1 nós com apenas um dedo no leme. Os dois lemes com rolamentos auto-alinháveis e um motor Yanmar padrão de 57 cavalos (80 disponíveis) garantem uma manobra reativa e fácil, apesar do tamanho. (2)
Acomodações
O 490 parece incrivelmente espaçoso por todo o lado, com disposições inteligentes disponíveis em duas a cinco camarotes e duas ou três casas de banho; o salão, a cozinha e a mesa de cartas permanecem constantes, variando apenas os camarotes. O camarote do armador de proa padrão é uma verdadeira suite familiar com uma cama ilha de 2,0 por 1,6 metros, arrumação generosa, armários suspensos, acesso privado a uma casa de banho e duche separados, e estantes centralizadas com televisão integrada, tudo banhado em luz e bem ventilado. A popa, dois camarotes duplos são espaçosos e recebem muita luz. O salão espaçoso acomoda seis pessoas à mesa, com um banco rebatível guardado de forma segura sob o convés durante a navegação, e a cozinha totalmente equipada envolve o utilizador com um enorme frigorífico acessível por cima e lateralmente. O poço está bem protegido e seguro em navegação, mas transforma-se num salão quando as braçolas dobráveis são levantadas para formar espreguiçadeiras e uma almofada de enchimento liga-se à mesa descentrada de abas. (3)
Problemas Conhecidos
Um velejador de teste observou que o apoio fixo de madeira no soalho do poço seria melhor como uma unidade retrátil para evitar tropeços quando não estiver em uso. Noutro teste, o barco não conseguiu recolher a retranca sobre a linha de crujamento devido a um pequeno problema de aparelho, um lembrete de que a afinação do aparelho merece atenção.
Refits e Propriedade
Os proprietários que escolham o 490 podem especificar enrolador no mastro, molinetes elétricos, um pacote de performance com velas de Mylar tri-radiais e estai de popa ajustável de alto módulo, bem como o sistema de atracação por joystick de 360 graus, mantido disponível pela opção do motor abaixo dos 100 cavalos. O poço de proa alojado na proa pode guardar um anexo insuflável e velas extras, enquanto uma plataforma de banho com arrumação integrada para o bote salva-vidas a popa e a tecnologia SEANAPPS completam o pacote de cruzeiro moderno.
O Veredicto
O Sun Odyssey 490 é um carro-chefe cuidadosamente projetado que reconfigura o convés de cruzeiro em torno de uma circulação segura e sem braçolas, e de um poço convertível, sem sacrificar um interior espaçoso e luminoso. O seu comportamento à vela e a motor é tolerante para o seu tamanho, e a construção utiliza infusão e moldagem modernas para se manter leve mas rígido.
Prós
- Conveses laterais walk-around sem degraus melhoram o acesso e a segurança no convés de proa
- Espaçoso interior de bandeira com verdadeiro camarote do armador e salão/cozinha contínuos em todas as disposições
- Casco em sanduíche de balsa infundida com revestimento de barreira e convés Prisma para uma estrutura leve e forte
- Os dois lemes e a hélice de proa retrátil tornam este veleiro de 49 pés fácil de manobrar
Contras
- O suporte fixo do poço é um perigo de tropeção ao relaxar
- Pequenos problemas de aparelho podem impedir a caçagem da retranca na linha de crujamento até serem corrigidos
