Design e Construção
O casco é um laminado sólido de fibra de vidro em poliéster, enquanto o convés tem alma de balsa, um contraste na estratégia de alma que mantém as obras mortas leves sem sacrificar a simplicidade estrutural de um fundo de pele única. A quilha em L é de ferro fundido e foi disponibilizada tanto em versões de grande calado como de pouco calado, com a quilha padrão a calar 7 pés e a variante de pouco calado a calar 5 pés e 2 polegadas. Uma proa em V invertida, ligeiramente inclinada para a ré, prolonga a sua raiz até alguns centímetros além da linha de água estática, complementada por um gurupés fixo que aloja a âncora e serve de ponto de mura para um Code Zero ou spinnaker assimétrico. Na parte inferior, uma quina do casco longitudinal rígida e uma boca muito recuada conferem ao casco maior estabilidade inicial, mas os projetistas mantiveram uma entrada relativamente estreita e uma forma subaquática deslizante. São equipados com dois lemes, essencialmente obrigatórios num casco que leva a boca tão para a ré, e as obras mortas verticais trocam a tradicional altura à tona pela inegável volumetria interior. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O governo é feito através de duas rodas de leme, atrás das quais as plataformas laterais inclinam-se para baixo até fundirem com o soalho do poço, criando uma passagem contínua que permite à tripulação mover-se para o convés de proa sem ter de subir pela braçola. O timoneiro pode posicionar-se bem fora das rodas, e os testadores consideraram a ergonomia do governo excelente graças a esta disposição em "walk-around". O aparelho padrão combina uma vela grande de poliéster de corte transversal com rizes clássicos com uma genoa de 115 % em mastros de alumínio com perfil em Z; pode ser substituída por uma buja auto-virante ou uma vela grande enrolável no mastro, e um aparelho de alta performance adiciona altura ao mastro, velas laminadas, uma vela grande de cabeça quadrada e um estai de popa ajustável. A manobra das velas é centralizada: as escotas da grande de dupla ponta e da buja levam aos molinetes Harken 46 logo a proa das rodas, enquanto outros controlos são conduzidos pelos molinetes Harken 40 junto ao tambucho. A vela grande é controlada por uma paca transversal sobre a casaria em vez de um carro da escota, e os carris da genoa foram removidos das plataformas laterais, sendo as escotas da buja controladas por anéis de fricção acionados por cabos. Um dos testadores conseguiu gerir a genoa sobreposta e virar por avante em solitário sem problemas, embora tenha observado que o controlo das escotas era bidimensional, permitindo apenas ajuste interior-exterior.
À vela com 9 nós de vento real, o barco de teste atingiu 4 nós a 35 graus de vento aparente, subindo para 5 nós a 45 graus, e navegou a 3,7 nós à popa a 120 graus; o leme revelou-se direto com uma ligeira ardência. A revista Yachting Monthly considerou-o bem equilibrado, fácil de mover e satisfatório de governar, atribuindo a estabilidade de forma dos dois lemes o facto de o manter sob controlo quando pressionado. A motor, o motor interior Yanmar a diesel padrão de 40 cv com hélice fixa de três pás em transmissão por veio navegava a 6,2 nós a 2100 rpm e ultrapassava os 7,9 nós a 3100 rpm, embora o barco apresentasse um grande raio de viragem de pelo menos duas vezes o comprimento do barco e um leve efeito do passo da hélice ao recuar.
Acomodações
No interior, o salão é acolhedor e luminoso, com anteparas estofadas para amortecer os sons em navegação. A cozinha em linha a bombordo tem uma U rasa para apoiar o cozinheiro quando o barco adorna, um fogão de dois bicos Eno padrão, duas pias e frigorífico Vitrifrigo, com uma gaveta de congelador opcional nos barcos de dois camarotes. Uma mesa de cartas completa situa-se a popa da cozinha, e o característico banco lounge em linha a meia-nau retira-se para formar um banco oposto à dinete. Os compradores podem escolher entre dois camarotes de popa ou um camarote de popa mais um espaço para sistemas, e a proa entre um camarote duplo Pullman desalinhado ou um camarote duplo ilha; o Pullman permite uma casa de banho privativa extra, e todas as disposições partilham uma ducha de bordo a popa, a estibordo. Existem seis permutações com a pia de toucador opcional. O próprio poço é seguro e transforma-se num salão exterior quando fundeado, com uma mesa fixa desalinhada que suporta um recipiente para refrigeração e um espelho de popa rebatível para o mar.
Problemas Conhecidos
Os testadores e críticos apontaram algumas falhas práticas. O convés carece de bons passa-mãos a proa do mastro, e o banco rebatível abaixo não é suficientemente comprido para servir de beliche de mar para um adulto de estatura normal. A revista Yachting Monthly citou a qualidade dos acabamentos, os cabos expostos na braçola do poço e o acesso ao prego da popa como pontos de atenção, e o primeiro barco construído mostrou detalhes negligenciados, como as arestas rugosas do soalho. O ajuste bidimensional do guia do buja, já referido, também limita a afinação precisa.
O Veredicto
O Sun Odyssey 410 é um cruzeiro moderno e bem pensado que empresta a filosofia de cascos de regata para uma plataforma estável e fácil de manobrar, mantendo o poço social e o interior configurável que as famílias procuram. O convés walk-around e os controlos centralizados tornam-no genuinamente fácil de navegar com tripulação reduzida, embora a consistência dos acabamentos e algumas falhas ergonómicas mereçam ser ponderadas.
Prós
- Poço walk-around com passarelas laterais sem degraus e posição de governo exterior
- Lemas duplos e casco de quina viva para estabilidade inicial e controlo
- Disposições configuráveis de duas ou três cabines com até seis variantes
- Manobra centralizada das velas conduzida aos molinetes na posição do leme
Contras
- Raio de viragem largo e efeito do passo da hélice moderado a motor
- Ajuste limitado do guia da buja (apenas interior-exterior)
- Detalhes de acabamento e acesso à glande da popa criticados
- Passa-mãos escassos no convés de proa
