Diseño y construcción
El 415 se creó a partir del molde de casco existente del 410, conservando el diseño de casco anterior de Marc Lombard mientras se añadían 12 pulgadas a la manga en el ancla del espejo de popa. El casco se distingue por una proa invertida que queda elevada sobre el agua y un pantoque vivo continuo y bien definido que recorre el ancla del casco, con un espejo de popa inclinado hacia abajo. Los timones dobles con cojinetes autoalineables se sitúan por debajo de la línea de flotación, y el astillero destaca un ahorro general de peso en la construcción. La quilla estándar tiene un calado de 7 pies y 4 pulgadas, con una opción de poco calado de 5 pies y 2 pulgadas, y se ofrece una quilla pivotante entre tres configuraciones posibles de quilla. Con un desplazamiento de 17.637 libras y 4.416 libras de lastre de hierro, el velero presenta una relación lastre-desplazamiento cercana al 26 por ciento, y el espejo de popa ampliado le otorga una manga de 13 pies y 1 pulgada. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta, el 415 lleva un aparejo de sloop fraccionado con una generosa superficie vélica de 865 pies cuadrados y cuatro planes de vela posibles entre los que elegir. Las escotas del génova pasan a través de un sistema 3D sencillo de anillos de baja fricción que eliminan los carros de escota y las guías de proa, simplificando la cubierta de proa y reduciendo los puntos de enganche. Los navegantes de prueba en el casco número 2 de la serie izaron la vela mayor en un mástil Z-Spar más alto y mejorado, y desplegaron un génova superpuesto, logrando una buena velocidad de crucero de 6,1 nudos a 2300 rpm, con un tope de 7,2 nudos a 3100 rpm. Con un viento real de 14 a 16 nudos alcanzaban buenas velocidades de 7 nudos sin tomar rizos, e incluso en las rachas ocasionales no presentaba ardentía; a 50 grados de ángulo de viento aparente navegaba por sí sola. Un Code Zero en enrollador añade 704 pies cuadrados de superficie vélica para navegar con menos viento. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior presenta una distribución completamente renovada en torno a una cocina en L y un acogedor salón. La cocina se sitúa en la base del tambucho, a babor, con una encimera de dos fogones, un fregadero individual y acceso al frigorífico tanto desde arriba como por la parte delantera, lo que facilita la manutención desde la bañera. El salón es generosamente grande para hasta cinco personas y se beneficia de una iluminación natural excepcional a través de las ventanas de popa ampliadas, con grandes compartimentos de estiba bajo los asientos y una estantería que completa el espacio. Una mesa de cartas orientada hacia proa para dos personas combina todas las interfaces técnicas necesarias para gestionar los sistemas a bordo, y en la banda de estribor, dos asientos separados por una mesa doblan como mesa de cartas. Las opciones de distribución incluyen dos o tres camarotes y uno o dos aseos; el camarote del armador de proa cuenta con una gran litera central con abundante luz procedente de las ventanas del casco y una escotilla superior, mientras que una versión añade un aseo húmedo pero inclina la litera. Dos camarotes de popa se sitúan a popa con un aseo principal y una cabina de ducha independiente, y un camarote de popa se puede convertir en trampa de estiba. El interior incorpora muchas superficies blancas con los cantos y esquinas de los muebles de madera maciza. (1)
Equipamiento y bañera
La bañera está distribuida para un manejo con tripulación reducida, con dos ruedas suspendidas en botavaras anguladas integradas en los extremos de popa de los sofás y una pasarela sin escalones que conduce hacia proa. Los winches principales se sitúan sobre los extremos de popa de las brazolas de la bañera, y una pantalla multifunción Raymarine de 9 pulgadas a estribor se combina con el control del radio VHF y el piloto automático, mientras que un instrumento de viento y el control remoto del equipo de sonido se montan en el extremo de popa de la mesa de la bañera. El barco de prueba se equipó con un aparejo de rendimiento, una hélice plegable, un generador, un segundo MFD y un winche de driza eléctrico.
El veredicto
El Sun Odyssey 415 es un paso medido hacia adelante respecto al 410, que apuesta por un casco probado para ofrecer un crucero más ancho, luminoso y mejor acabado que se comporta con limpieza bajo vela. La tendencia a autoadrizar y la ausencia de ardentía en las rachas demuestran un casco equilibrado de Marc Lombard Design, mientras que el refit del interior se dirige al mercado de la vida a bordo y a las familias sin sacrificar los objetivos de rendimiento.
Pros
- Casco probado con proa invertida y pantoque vivo, con 12 pulgadas más de manga en el espejo de popa que el 410
- Doble timón, sin ardentía y autogobierno a un ángulo de viento aparente de 50 grados
- Interior luminoso y funcional con cocina en L junto al tambucho, mesa de cartas orientada hacia proa y camarote de popa convertible
- Simplificación del control del génova mediante anillos de baja fricción 3D sin necesidad de carros o raíles para el foque
Cons
- Las ventanas de casco agrandadas y las superficies de luz adicionales pueden no ser adecuadas para quienes buscan un camarote cerrado más tradicional.
- La variante con camarote de proa en ángulo sacrifica la forma de la litera a cambio de un aseo húmedo adicional.
