Design e costruzione
Il 415 è stato creato utilizzando lo stampo dello scafo esistente del 410, mantenendo il precedente progetto dello scafo di Marc Lombard e aggiungendo 12 pollici di baglio al punto di attacco allo specchio di poppa. Lo scafo stesso si distingue per una prua rovesciata che si solleva chiaramente dall'acqua e per uno spigolo continuo e ben definito che corre lungo l'attacco dello scafo, con uno specchio di poppa slanciato verso il basso. I doppi timoni con cuscinetti autoallineanti si trovano sotto la linea di galleggiamento e il cantiere evidenzia un risparmio generale di peso nella costruzione. La chiglia standard ha un pescaggio di 7 piedi e 4 pollici, con un'opzione a pescaggio ridotto da 5 piedi e 2 pollici, e tra le tre possibili configurazioni di chiglia è offerta anche una chiglia basculante. Con un dislocamento di 17.637 libbre e una zavorra in ghisa di 4.416 libbre, la barca presenta un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 26 percento, e lo specchio di poppa allargato le conferisce un baglio massimo di 13 piedi e 1 pollice. (1)
Armo e manovre
Sopra coperta, il 415 monta un armo a sloop frazionato con una generosa superficie velica di 865 piedi quadrati e quattro piani velici possibili tra cui scegliere. Le scotte del genoa passano attraverso un semplice sistema 3D di anelli a basso attrito che eliminano carrelli e rotaie dell'ancora, semplificando la coperta di prua e riducendo i punti di impigliamento. I velisti di prova sullo scafo numero 2 della serie hanno issato la randa su un albero Z-Spar più alto e aggiornato, e hanno armato un genoa sovrapposto, registrando una buona velocità da crociera di 6,1 nodi a 2.300 giri/minuto, con un punteggio massimo di 7,2 nodi a 3.100 giri/minuto. Con un vento reale di 14-16 nodi hanno ottenuto buone velocità di 7 nodi senza prendere terzaroli, e anche durante le occasionali raffiche non c'era tendenza all'orza; a 50 gradi di angolo di vento apparente navigava da sola. Un Code Zero su avvolgifiocco aggiunge 704 piedi quadrati di superficie velica per andature più leggere. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'interno presenta un layout completamente ripensato attorno a una cucina a L e a un'accogliente dinette. La cucina si trova alla base del tambuccio sul lato di sinistra, con un piano cottura a due fuochi, un singolo lavandino e un frigorifero accessibile sia dall'alto che dal frontale, il che facilita le manovre di rifornimento dal pozzetto. La dinette è generosamente dimensionata per un massimo di cinque persone e beneficia di un'eccezionale illuminazione naturale attraverso i finestrini dello scafo ingranditi, con grandi vani di stivaggio sotto i sedili e una libreria che completa lo spazio. Un tavolo da carteggio rivolto a prua per due persone integra tutte le interfacce tecniche necessarie per gestire i sistemi di bordo, mentre sul lato di dritta due sedute separate da un tavolo fungono anche da scrivania da carteggio. Le opzioni di layout includono due o tre cabine e uno o due bagni; la cabina armatoriale di prua ha una grande cuccetta centrale con abbondante luce proveniente dai finestrini dello scafo e dal boccaporto sovrastante, mentre una versione aggiunge un bagno caldo ma inclina il letto. Due cabine di poppa si trovano a poppa con un bagno principale e una cabina doccia separata, e una cabina di poppa può essere convertita in locale stivaggio. Gli interni presentano molte superfici bianche con bordi e angoli delle finiture in legno massello. (1)
Attrezzatura e pozzetto
Il pozzetto è disposto per una conduzione con equipaggio ridotto, con due ruote del timone sospese su supporti inclinati integrati nelle estremità posteriori delle cuccette a divano e un passaggio privo di gradini che conduce a prua. I winch principali si trovano sulla sommità delle falchette di poppa, e un display multifunzione Raymarine da 9 pollici sul lato di dritta è abbinato al controllo della radio VHF e dell'autopilota, mentre un indicatore di vento e il telecomando dello stereo sono montati sull'estremità posteriore del tavolo da pozzetto. La barca da prova era dotata di un armo prestazionale, un'elica abbattibile, un generatore, un secondo display multifunzione e un winch drizza elettrico.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 415 rappresenta un passo avanti misurato rispetto al 410, che si affida a uno scafo collaudato per offrire una barca da crociera più larga, luminosa e rifinita, che si comporta bene sotto vela. La tendenza alla stabilità di rotta e l'assenza di timone ardente durante le raffiche testimoniano uno scafo equilibrato firmato Marc Lombard Design, mentre il refit degli interni si rivolge al mercato della vita a bordo e delle famiglie senza sacrificare le prestazioni.
Vantaggi
- Scafo collaudato con prua rovesciata e spigolo vivo, più largo di 12 pollici allo specchio di poppa rispetto al 410
- Doppia pala del timone, assenza di tendenza all'orza e autogoverno a 50 gradi di angolo di vento apparente
- Interni luminosi e funzionali con cucina a L vicino al tambuccio, stazione di carteggio rivolta a prua e cabina di poppa convertibile
- Sistemi di scotta del genoa semplificati grazie a anelli 3D a basso attrito, senza carrelli o rotaie per il fiocco
Svantaggi
- Le finestrature dello scafo ingrandite e le superfici riflettenti aggiunte potrebbero non essere adatte a chi cerca una cabina chiusa più tradizionale
- La variante con cabina di prua incassata sfrutta l'angolo per ottenere una cuccetta, sacrificando la forma del letto a favore di un bagno più grande e meno soggetto a infiltrazioni
