Design e Construção
Abaixo da linha de água, o casco é de fibra de vidro maciça laminada à mão com uma pele anti-ossmótica em vinilester, enquanto acima desta linha apresenta um núcleo de balsa; o convés é feito de contraplacado marítimo com núcleo, exceto nas zonas de carga estrutural. Uma madre do leme reforçada em fibra de vidro de 5,5 polegadas em forma de cone suporta o leme de pala, e os brandais terminam em cadenotes ligados à grelha de distribuição de esforços do casco, a lógica estrutural por trás do aparelho fixo de três pontos da Hunter, posicionado a cada 120 graus. O estaleiro manteve a teca exterior no mínimo para limitar a manutenção, e uma regala protetora visível guarda o casco contra o contacto com os cais e pilares. Uma claraboia envolvente no convés, nove escotilhas abertas com tela, sete vigias abertas com tela e sete vigias fixas no casco conferem à cabine um caráter luminoso e ventilado sem recorrer a acabamentos em teca.
Aparelho e Manobrabilidade
A Hunter tinha-se tornado líder no aparelho fracionado com esteira de convés quando o 376 surgiu, e a sua versão baseia-se diretamente num projeto de âncora B&R testado pela BOC. Os brandais são conduzidos para a ré através de cruzetas para a ré em vez de um estai de popa fixo, suportando uma vela grande com talas completas e uma buja enrolável padrão com sistema de recolha Dutchman. O leme de pala montado internamente é controlado por roda de leme e, com uma média PHRF de 150 — variando entre 129 e 165 —, posiciona-se firmemente no meio-termo dos cruzeiros-regata, em vez de se situar na faixa dos puros velejadores de regata. (1)
Acomodações
O camarote do armador a popa situa-se sob o poço, enquanto o camarote de proa acrescenta gavetas, uma toucador com espelho e lavatório, e uma vigia de antepara que se abre para o salão. Todos os armários suspensos têm forro de cedro e a casa de banho é uma unidade totalmente fechada com uma cabine de duche independente. A cozinha a estibordo, perto do tambucho, possui bancadas em Corian, um fogão a gás propano de três bicos com forno, dois lava-loiça em aço inoxidável, uma dupla geleira fortemente isolada e um micro-ondas; o soalho em teca e azevinho, a iluminação indireta e uma dinete que se converte em beliche completam as áreas de estar.
Detalhes do Convés e do Poço
A braçola do poço oval alarga-se até às regalas no seu ponto mais largo, e o espaço abre para a ré numa plataforma de popa para nadar, atracação do anexo e duche exterior. Um assento do timoneiro articulado, dois assentos de canto nos púlpitos de popa e um pedestal fácil de usar com uma vigia de inspeção e mesa dobrável colocam o posto de governo ao alcance fácil dos rolos duplos de âncora reforçados na roda de proa. Nove escotilhas e sete vigias mantêm o interior arejado, e a claraboia envolvente inunda o salão durante o dia.
Sistemas e Acesso
Um motor Yanmar de 36 cavalos situa-se numa caixa bem isolada que se eleva sobre uma âncora de elevação pneumática, e as passagens de casco estão rotuladas, protegidas com contra-revestimento e fáceis de alcançar. A bomba de esgoto monta-se numa plataforma retrátil para acesso direto à bomba e ao filtro, enquanto os tetos da cabine contêm pontos de inspeção nas costas das passagens de convés. Cabos isolados de alta resistência correm por tubos antifricção, e o quadro elétrico inclui um diagrama de cablagem — detalhes que tornam a manutenção do proprietário significativamente menos opaca do que em muitos barcos contemporâneos. (1)
O Veredicto
O Hunter 376 é um cruzeiro dos anos 90 com uma especificação bem pensada, cuja força reside em sistemas acessíveis, um interior luminoso e prático, e um conceito de aparelho comprovado em testes de alto-mar. É menos um veleiro de regata despido do que um confortável navegador costeiro com uma atenção real para a vida futura do proprietário com o barco.
Prós
- Casco partilhado com o 386 e linhagem de aparelho B&R dos testes da BOC
- Cabine de duche independente, armários revestidos a cedro e beliche convertível na dinete
- Caixa do motor com elevação pneumática, plataforma de sentina retrátil e passa-cabos rotulados facilitam a manutenção
- Teca exterior mínima e uma regala protetora reduzem a manutenção e os danos no cais
Contras
- A quilha de asas e a classificação PHRF de 150 definem-no como um cruzeiro, não como um velejador de alto rendimento com ventos fracos
- A produção decorreu apenas entre 1996 e 1998, limitando a disponibilidade de cascos em qualquer ano específico
