Conception et construction
Sous la flottaison, la coque est en stratifié massif de fibre de verre avec une peau d'antiosmose en vinylester, tandis que le dessus de la ligne de flottaison présente une âme en balsa ; le pont est en contreplaqué marine sur âme, sauf dans les zones de charge directe. Une mèche de safran renforcée en fibre de verre de 5,5 pouces à section progressive porte le safran suspendu, et les haubans se terminent par des cadènes reliées au réseau de dilatation des contraintes de la coque, logique structurelle qui sous-tend le gréement dormant à trois points de Hunter, espacé de 120 degrés. Le chantier a limité l'utilisation du teck extérieur pour réduire l'entretien, et un rail de frottement bien visible protège la coque lors des manœuvres de port et des contacts avec les pieux. Un vitrage de rouf enveloppant, neuf panneaux de pont ouvrants à moustiquaire, sept hublots ouvrants à moustiquaire et sept hublots fixes de coque confèrent à la cabine un caractère lumineux et bien ventilé sans recourir aux boiseries en teck.
Gréement et comportement
À l'époque où le 376 est apparu sur le marché, Hunter était déjà un leader dans le domaine du gréement fractionné sur pont, et sa version s'inspire directement d'un plan de B&R éprouvé par BOC. Les haubans sont renvoyés à l'arrière à travers des barres de flèche poussantes à la place d'un pataras fixe, soutenant une grand-voile entièrement lattée et un foc sur enrouleur standard avec un système de recouvrement Dutchman. Le safran suspendu monté à l'intérieur est contrôlé par une barre à roue, et avec un score moyen PHRF de 150 — variant de 129 à 165 — il se situe fermement dans la catégorie des croiseurs-régatiers plutôt que dans celle des purs régatiers. (1)
Aménagements
La suite propriétaire à l'arrière est située sous le cockpit, tandis que la cabine avant ajoute des tiroirs, une coiffeuse avec miroir et lavabo, ainsi qu'un hublot de cloison ouvrant sur le carré. Tous les coffres sont doublés de cèdre et la salle d'eau est une unité entièrement fermée avec une cabine de douche indépendante. La cuisine tribord, près de la descente, dispose de plans de travail en Corian, d'une cuisinière à gaz propane à trois feux avec four, de deux éviers en acier inoxydable, d'une double glacière fortement isolée et d'un micro-ondes ; un plancher en teck et houx, un éclairage indirect et une table de carré convertible en couchette complètent les espaces de vie.
Détails du pont et du cockpit
Le hiloire du cockpit ovale s'élargit vers les plats-bords à son point le plus large, et l'espace s'ouvre à l'arrière sur une plateforme de bain pour la natation, l'amarrage d'un annexe et la douche extérieure. Un siège de barre pivotant, deux sièges d'angle dans le balcon arrière et un poste de barre ergonomique avec hublot de visite et table rabattable situent le poste de barre à portée de main des doubles drosses d'ancre robustes situées au bout de l'étrave. Neuf panneaux de pont et sept hublots maintiennent l'intérieur bien aéré, tandis que le vitrage circulaire inonde le carré en journée.
Systèmes et accès
Un moteur Yanmar de 36 chevaux se trouve dans un caisson bien isolé qui s'ouvre sur une ancre pneumatique, et les passe-coques sont étiquetés, protégés par des contre-plaques et faciles d'accès. La pompe de cale est montée sur une plateforme relevable pour un accès direct à la pompe et au filtre, tandis que les vaigrages du plafond de cabine présentent des points d'inspection sur l'arrière des raccordements de pont. Des câbles isolés de forte puissance passent dans des gaines antivieillissement, et le tableau électrique comprend un schéma de câblage — des détails qui rendent l'entretien par le propriétaire nettement moins opaque que sur de nombreux bateaux contemporains. (1)
Le verdict
Le Hunter 376 est un voilier de voyage des années 1990 soigneusement équipé, dont les points forts résident dans ses systèmes accessibles, son intérieur lumineux et pratique, et un concept de gréement éprouvé en navigation hauturière. C'est moins un coursier dépouillé qu'un confortable voyageur côtier offrant une réelle attention à la vie future du propriétaire avec le bateau.
Les points forts
- Coque partagée avec le 386 et la lignée de gréement B&R issue des essais de BOC
- Cabine de douche indépendante, coffres tapissés de cèdre et couchette de dinette convertible
- Boîte moteur sur relevage pneumatique, plateforme de cale escamotable et passe-coques étiquetés facilitant l'entretien
- Très peu de teck extérieur et un rail de fargue protecteur réduisant l'entretien et les dommages au quai
Points faibles
- La quille à ailettes et son score de 150 PHRF la positionnent comme un croiseur plutôt que comme un performeur dans le petit temps
- La production s'est limitée aux années 1996–1998, ce qui limite la disponibilité des coques sur le marché de l'occasion
