Design e costruzione
Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano con un rivestimento antiosmosi in vinilestere, mentre sopra la linea presenta un'anima in balsa; la coperta è in compensato marino con anima in balsa, ad eccezione delle aree strutturalmente sollecitate. Un asse del timone rinforzato in vetroresina a 5,5 pollici con terminazione a cono sostiene il timone sospeso, e le sartie si terminano su lande integrate nella griglia di rinvenimento dello scafo, che costituisce la logica strutturale alla base dell'armo a tre punti di Hunter, disposto a intervalli di 120 gradi. Il cantiere ha mantenuto il teak esterno al minimo per limitare la manutenzione, e una prominente falchetta protegge lo scafo dal contatto con le banchine e i piloni. Una tuga avvolgente, nove boccaporti apribili con telaio, sette oblò apribili con telaio e sette oblò fissi dello scafo conferiscono alla cabina un carattere luminoso e ventilato senza ricorrere a finiture in teak.
Armo e manovrabilità
Al momento dell'uscita del 376, Hunter era già diventata un punto di riferimento per l'armo frazionato con albero appoggiato in coperta, e la sua versione si ispira direttamente a un progetto dell'ormeggio B&R collaudato da BOC. Le sartie sono rinviate a poppa attraverso crocette acquartierate al posto di un paterazzo fisso, sostenendo una randa a stecche piene e un fiocco avvolgibile standard con sistema di terzaroli Dutchman. Il timone sospeso montato internamente è controllato da ruota; con un valore medio PHRF di 150 — che varia da 129 a 165 — si colloca saldamente nella fascia intermedia dei cruiser-racer, piuttosto che nella categoria dei puri regatanti. (1)
Alloggi
La cabina armatoriale di poppa si trova sotto il pozzetto, mentre la cabina di prua aggiunge cassetti, una toeletta con specchio e lavandino e un oblò di paratia che si apre sul salone. Tutti i gavoni sono foderati in cedro e il bagno è una cabina separata con box doccia indipendente. La cucina a dritta, vicino al tambuccio, presenta piani in Corian, un fornello a propano a tre fuochi con forno, due lavelli in acciaio inossidabile, una doppia ghiacciaia fortemente isolata e un forno a microonde; il pagliolato in teak e acero, l'illuminazione indiretta e la dinette che si converte in cuccetta completano gli spazi abitativi.
Dettagli di coperta e pozzetto
La falchetta del pozzetto ovale si allarga fino alle falchette al punto più largo, e lo spazio si apre a poppa su una piattaforma per il bagno, l'atterraggio del tender e la doccia esterna. Un sedile del timoniere basculante, due sedili angolari sul pulpito di poppa e una colonnina intuitiva con oblò di ispezione e tavolo pieghevole posizionano la stazione di comando a portata di mano dei robusti rulli d'ancora doppi a prua. Nove boccaporti e sette oblò mantengono l'interno ben ventilato, mentre il finestrino panoramico inonda la dinette di luce durante il giorno.
Impianti e accessi
Un motore Yanmar da 36 cavalli si trova in una cassa ben isolata che si solleva su un'ancora pneumatica, e le prese a mare sono etichettate, protette e facili da raggiungere. La pompa di sentina è montata su una piattaforma sollevabile per un accesso diretto alla pompa e al filtro, mentre i cielini della cabina presentano punti di ispezione sul retro delle attrezzature passa-ponte. I cavi isolati ad alta resistenza passano attraverso condotti antiscivolo, e il quadro elettrico include un schema di cablaggio — dettagli che rendono la manutenzione dell'armatore decisamente meno opaca rispetto a molti modelli contemporanei. (1)
Il verdetto
L'Hunter 376 è una barca da crociera degli anni '90 con un equipaggiamento rifinito con cura, la cui forza risiede in impianti accessibili, interni luminosi e pratici e un concetto di armo collaudato in prove d'altura. È meno una barca da regata spoglia che una comoda barca da viaggio costiero con una reale attenzione alla vita successiva dell'armatore a bordo.
Vantaggi
- Scafo condiviso con il 386 e discendenza dell'armo B&R derivante dai test di BOC
- Box doccia separato, armadi rivestiti in cedro e cuccetta dinette convertibile
- Cassetta motore sollevabile pneumaticamente, plancetta di sentina retrattile e prese a mare contrassegnate che facilitano la manutenzione
- Minimo uso del teak esterno e un parabordo protettivo riducono la manutenzione e i danni in banchina
Svantaggi
- La chiglia ad ala e il punteggio PHRF di 150 la qualificano come barca da crociera, non come prestazionale con aria leggera
- La produzione è stata limitata al solo periodo 1996–1998, riducendo la disponibilità degli scafi in un determinato anno
