Design und Konstruktion
Hendersons Rumpf ist im Spiegel sehr breit, obwohl der größte Teil dieser Breite über der Wasserlinie liegt. Eine spezielle Reflexform im Unterwasserschiff sorgt dafür, dass sich der Rumpf wie ein schmalerer Boot verhält, was den Strömungswiderstand reduziert und dem Boot ein überraschend kleines Heckwasser hinterlässt. Unter der Wasserlinie ist das Unterwasserschiff von der Vorsteven bis zum Kielschwein mit massivem GFK verstärkt, das mit Kevlar versehen ist – eine schützende Bauweise für hohe Stoßfestigkeit. Oberhalb der Wasserlinie ist der Rumpf mit einem Baltek-Holzkern ausgestattet, und das Deck besteht aus Baltek und GFK mit Sperrholzkern. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist mit 3M 5200 versiegelt und anschließend im Abstand von 6 Zoll mit schweren Bolzen durchgebolzt. Dazwischen befindet sich eine Schutzleiste, die zwischen den Bolzen verschraubt und mit einer Edelstahl-Sülliste abgedeckt ist. Das Ruder ist aus Verbundstoff gefertigt – leichter und stärker als herkömmliche Materialien und korrosionsfrei. Die Kajütaufbau ist modulare Bauweise: Die gesamte Kabine wird außerhalb des Rumpfes in drei Teilen aufgebaut und an einer Gitterstruktur sowie untereinander laminiert. Diese Technik wurde von Hunter gemeinsam mit seiner Muttergesellschaft, der Luhrs Marine Group, entwickelt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 356 ist als 7/8-Slup mit einem 110-prozentigen Vorsegel und Rollfock im Standard ausgestattet, wobei eine optionale Mastfurlung erhältlich ist. Hunters B&R-Rigg nutzt zwei Salingen und umgekehrte Diagonalen, was das Achterstag überflüssig macht und es den unteren Wanten ermöglicht, nach innen zu verlaufen, während die oberen Wanten außerhalb des Niedergangs befestigt werden. Diese Struktur erlaubt einen Mast mit kleinerem Durchmesser, was den Schwerpunkt niedrig hält und das Stampfen minimiert. Ein Edelstahl-Geräteträger führt die Großschot nahe dem Baumende und hält die Plicht frei. Alle Leinen sind in die Plicht geführt, sodass eine kleine Crew das Boot problemlos bedienen kann. Die Steuerung erfolgt über ein Whitlock-Rack-Pinion-System, das von Testseglern als direkt und feinfühlig empfunden wurde – eher wie bei einem Sportwagen als bei einer klassischen Drahtseilsteuerung. Der versiegelte Ruderkoker verbindet Deck und Rumpf ohne Stoppdichtung oder Undichtigkeiten. Ein Jurymitglied beschrieb das Boot in der Zeitschrift Cruising World als Paradigmenwechsel für Hunter und stellte fest, dass es sich bei hartem Segeln für ein Boot mit geringem Tiefgang gut ausbalancierte und hervorragend Kurs hielt. (2)
Unterbringung
Das Decks-Layout bietet für diese Größe mehr Platz als üblich, und die Kabine wirkt edel mit weicherem, runderem Innenausbau, Bullnose-Profile und hochwertigeren Beschlägen. Ein hochglänzender Teak-und-Holz-Boden durchzieht den Salon mit einer umbaubaren Sitzecke für zwei Personen und einem Sofa gegenüber, einer Doppelkoje im Vorschiff und einer Queen-Koje in der Eignerkabine achtern, die über Standardlaken verfügt und mit einem Innerspring-Matratzen ausgestattet ist; die Gesamtzahl der Schlafplätze beträgt sechs. Die Stehhöhe liegt größtenteils bei großzügigen 1,95 m (6 Fuß 5 Zoll). Die Nasszelle verfügt über eine separate Duschkabine. Zur Aufbewahrung stehen vorne zwei Kleiderschränke, einer achtern sowie Schubladen in jeder Schlafkabine zur Verfügung. Der Navigationstisch achtern und an Backbord nimmt NOAA-Karten im Standardformat auf, während über dem Schott Platz für die Elektronik bleibt. Die Pantry verfügt über einen L-förmigen Corian-Arbeitsplatte, eine doppelte Edelstahlspüle, einen zweiflammigen Propangasherd, Teak-Fingerlinge, die auch als Handlauf dienen, und optional eine Kühlbox; Mikrowelle sowie druckbeheiztes Warmwasser und Kaltwasser sind serienmäßig vorhanden. Die Stauraumkapazität in der Plicht ist unter den hinteren Sitzen und am Spiegel großzügig bemessen, wobei sich dort ein riesiger Backbordschrank findet, der Platz für Generator, Klimaanlage, Wassermacher und Batterien bietet.
Ausrüstung und Standardausstattung
Die Standardausrüstung ist pragmatisch ausgerichtet: geformter, zweifarbiger rutschfester Decksaufbau, Edelstahl-Gefäßreling, ein Paar Bugankerrollen mit einer Delta-Schaufel an einer Seite, Raymarine ST40 Tiefen- und Geschwindigkeitsanzeige am Rad, eine UKW-Funkanlage für die Kabine, ein Windex-Rudersteuerungssystem, Warmwasserbereiter und eine Cockpitspritzdusche mit Warm-/Kalt-Wasser. Die Decksbeschläge stammen von Harken, Lewmar, Spinlock, Profurl und Schaffer. Der Steuersitz lässt sich zu Stufen am Spiegel klappen, eine Teleskopleiter erleichtert das Einsteigen und der Cockpittisch lässt sich aus dem Mittellinienstauraum aufklappen.
Das Fazit
Die 356 ist eine lebendige, leicht zu handhabende Fahrtenyacht für Küstenfahrten, die Crews sowohl auf kurzen als auch auf langen Törns komfortabel fanden – mit einem durchdachten Deck und einer modularen Kabine, die edel wirkt. Der Flachkiel tauscht etwas Tiefgang gegen Stabilität ein, und das B&R-Rigg vereinfacht das rigg ohne Achterstag für das Segeln mit kleiner Crew.
Vorteile
- Reflex-Rumpf und Kevlar-vorne fester GFK-Boden mit geringem Heckwasser und geringem Widerstand
- B&R-Rigg mit kleinem Mast, aus der Plicht geführten Leinen und einfacher Handhabung durch zwei Personen
- Hochwertige modulare Kabine mit sechs Kojen, separater Dusche und einer Kartenmasstisch-Größe für Navigation
- Whitlock-Steuerung und versiegelte Ruderkoker ohne Stopfbuchse
Nachteile
- Große Backskisten leiten direkt in die Bilge ab, was ein Risiko bei Bilgenüberlauf darstellt
- Die CE-Kategorie B beschränkt sie auf Küsten- und moderate Offshore-Einsätze
- Der Flachkiel opfert die Höchstleistung am Wind zugunsten des Tiefgangs
