Design e Construção
A estrutura do HH44 é onde ele mais se afasta da norma. A versão Sports Cruising (SC) é construída em carbono e epóxi e é o único catamarã da sua classe a apresentar cascos de fibra de carbono de série, com aparelho de carbono, gurupés, bolinas de sabre e lemes também integrados no pacote de série. Grandes quantidades de fibra de carbono percorrem todas as zonas de suporte de carga, e o estaleiro destaca resinas epóxi superiores no laminado. O modelo OC troca os cascos de carbono por um acabamento em gelcoat, um mastro de alumínio e quilhas fixas, mas a abordagem "tudo em carbono" do SC confere-lhe um deslocamento de apenas 20 701 lb (9 385 kg) para uma boca de 23 pés e 6 polegadas (7,14 m). Uma borda livre alta e visível e mais de 3 pés de altura livre sob a plataforma de ligação mantêm o convés seco e a navegação silenciosa na vaga, enquanto as proas afiladas como navalhas e uma linha de casaria atrativa que se estende para a ré para cobrir os postos de governo conferem-lhe um perfil desportivo. (1)
Essas proas não servem apenas para estética. A entrada fina corta uma vaga de 2,5 m sem perder velocidade, e as bolinas de sabre de carbono em forma de C — com 5 m de comprimento e um calado máximo de 9 pés e 10 polegadas — proporcionam sustentação vertical e um desempenho à bolina genuinamente impressionante quando fundeado. O mesmo programa de performance produziu espelhos de popa dobráveis semelhantes aos "sugar scoops" dos monocascos: aumentam a segurança no mar ao evitar que o mar de popa invada o poço, e fundeados descem para formar uma plataforma de banho e um acesso fácil à água. Um único cabo em cada molinete de leme baixa o espelho de popa de fibra de carbono 100 % até este assentar horizontalmente. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
A decisão de colocar o leme a popa orientou grande parte da disposição do convés. Com os postos de governo deslocados para a ré, a casaria foi libertada para uma instalação solar de 4,2 kW líder de mercado de série, e todo o aparelho de labor — incluindo as escotas da buja — passa por túneis sob o convés para manter as passagens livres ao navegar. Um potente aparelho em carbono com retranca baixa mantém o centro de esforço baixo, e os pedestais basculantes permitem ao timoneiro governar a partir de um ponto de observação exterior ou recolher-se sob o bimini. Os assentos do posto de governo rebatíveis são guardados fora do caminho para viver a bordo, mas desdobram-se quando se navega. (1)
À roda de leme, é direta e reativa ao caimento. Os velejadores que a testaram registaram entre 7,5 e 8,5 nós à bolina com vento real de 11 a 15 nós com uma vela grande de cabeça quadrada e aparelho Solent, e entre 8,5 e mais de 10 nós sob um gennaker com vento real de cerca de 11 nós aparentes. É um veleiro rígido que reage rapidamente às rajadas, e os seus polares sugerem que duplas cifras são fáceis quando navega a um largo acima dos 12 a 14 nós reais. Os dois postos de governo tornam o atracamento por qualquer lado muito fácil, e todo o barco pode ser controlado a partir do leme, com molinetes motorizados operados remotamente por pedais e sensores Cyclops Marine a monitorizar as cargas do aparelho. (1)
Acomodações
No interior, a cabine angular possui duas grandes vigias de frente para a proa em vidro temperado que se abrem totalmente a partir do salão de 187 pés quadrados, que oferece um pé-direito superior a 2 metros em todo o barco quando fundeado. As enormes vigias Lewmar e as duas escotilhas superiores centrais proporcionam uma ventilação fenomenal quando fundeados, e a cozinha liga-se perfeitamente ao poço. Nos cascos, a disposição é apenas de três camarotes; o camarote de proa a estibordo pode ser um duplo compacto, um camarote Pullman ou um espaço utilitário. O pé-direito nos cascos é de 6 pés e 4 polegadas. Os móveis com núcleo de espuma com marcenaria excecional, quatro combinações de cores, fechos ocultos nos armários e mesas rebatíveis que se transformam em beliches de passagem completam um interior moderno. Os beliches de popa elevam-se sobre pistões para revelar as baias do motor abaixo. (2)
Problemas Conhecidos
A geometria do posto de governo é a única crítica real. Os assentos rebatíveis são um pouco baixos para uma visão desimpedida e, com os pedestais inclinados, existem pontos cegos mesmo nas alhetas — uma desvantagem dos postos de governo baixos à popa que os testadores consideraram um pouco apertados. As proas ultrafinas e as grandes caixas das bolinas de sabre roubam volume precioso nos cascos, um sacrifício direto em troca da performance das obras vivas. E embora o convés de espuma EVA antiderrapante em todo o convés seja confortável e fresco sob os pés, permanece um ponto de interrogação sobre a sua durabilidade a longo prazo. (1)
O Veredicto
O HH44 é um catamarã de carbono rápido e desportivo, com bolinas de sabre eficientes, que é reativo e divertido de navegar, mas capaz de realizar travessias oceânicas. Orgulha-se da maior potência vélica e da mais alta relação de desempenho na sua classe, e o motor paralelo híbrido EcoDrive oferece uma navegação a motor silenciosa e sem fumos, com hidroregeneração sob vela e reserva a diesel. Os espelhos de popa dobráveis, o salão de vidro aberto e o controlo total do leme tornam-no tão inteligente fundeado como rápido numa bolina.
Prós
- Cascos e estrutura em carbono de série no modelo SC; apenas o catamarã da classe com esta especificação
- Propulsão híbrida paralela com motorização diesel de apoio e geração hidroelétrica
- Espelhos de popa rebatíveis para segurança no mar e habitabilidade fundeado
- Arquitetura solar e de 48 V líder de mercado de série
- Desempenho real à vela de 7 a 10 nós com ventos moderados
Contras
- Os assentos da roda de leme baixos e os pedestais inclinados criam pontos cegos
- As proas finas e as caixas das bolinas de sabre reduzem o volume da cabine do casco
- A longevidade do convés em espuma EVA não está comprovada
- O modelo OC perde os cascos de carbono e as bolinas de sabre para quilhas fixas
