Design a konstrukce
Konstrukce plachetnice HH44 je tím, v čem nejvíce odchyluje od běžného proudu. Verze Sports Cruising (SC) je postavena z karbonového epoxidu a je jediným katamaránem ve své třídě, který nabízí karbonové trupy jako standard. Součástí balení jsou karbonová takeláž, čelen, zasunovací ploutve i kormidla. Obrovské množství karbonových vláken prochází každou nosnou oblastí a loděnice uvádí použití špičkových epoxidových pryskyřic v laminátu. Model OC vyměňuje karbonové trupy za gelcoats, hliníkový stěžeň a pevné kýly, ale přístup verze SC, kde je karbonové všechno, jí dává hmotnost prázdné lodi pouhých 20 701 liber při šířce 23 stop a 6 palců. Výrazný vysoký volný bok a přes 3 stopy světlé výšky nad hladinou u spojovacího mostu udržují palubu suchou a plavbu tišší na vlnách. Zatímco ostře řezaná přídě a atraktivní linie střechy nástavby směrem k zádi, která zakrývá kormidelní stanoviště, dodávají lodi sportovní profil. (1)
Tyto přídě nejsou jen na parádu. Ostrý náběh přídě snadno prořízne 2,5m vlny bez ztráty rychlosti a karbonové ploutve ve tvaru C – dlouhé 5 m s ponorem až 9 stop a 10 palců (cca 2,99 m) – poskytují vertikální vztlak a opravdu působivý výkon proti větru i při kotvení. Stejný konstrukční záměr vedl k vyvinutí sklopných zrcadel lodi podobných jednotrupým lodím s ostrou zádí: zvyšují bezpečnost na moři tím, že zabraňují tomu, aby návazné vlny zaplavovaly kokpit, a na kotvě se sklápějí a vytvářejí koupací plošinu a snadný přístup k vodě. Jedno lano u každého kormidelního navijáku spouští 100% karbonové zrcadlo lodi, dokud neleží vodorovně. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Rozhodnutí umístit kormidla dozadu určilo velkou část uspořádání paluby. S přesunutými kormidly byl střecha nástavby uvolněna pro standardní, na trhu vedoucí solární panelovou systém o výkonu 4,2 kW a veškeré pohyblivé lanoví – dokonce i otěže kosatky – prochází pod palubou kolem lanových tunelů, aby byly průchody volné. Výkonné karbonové takeláži s nízkým ráhnem pomáhá držet těžiště plachet nízko a sklopné sloupky umožňují kormidelníkovi kormidlovat z vnějšího vyvýšeného místa nebo se schovat pod bimini. Sklopná sedátka kormidelníka jsou pro život na palubě skryta, ale při plavbě se rozloží. (1)
Na kormidle je přímá a citlivá na trimování. Zkušební jachtaři dosahovali při plavbě proti větru rychlosti 7,5–8,5 uzlu při skutečném větru o síle 11–15 uzlů s hlavní plachtou typu square-top a Solentem, a 8,5–10+ uzlů pod genakerem při zjevném větru kolem 11 uzlů. Je to tuhá jachta, která rychle reaguje na poryvy, a její výkonnostní parametry naznačují, že dvouciferné rychlosti jsou snadné při plavbě na boční vítr nad 12–14 uzlů skutečné rychlosti. Dvě kormidla usnadňují manévrování u mola z obou stran a celou loď lze ovládat z kormidelního stanoviště, přičemž motorizované vinšny se ovládají dálkově pomocí nožních pák a senzory Cyclops Marine sledují zatížení takeláže. (1)
Ubytování
Uvnitř má úhlová kajuta dvě velká skleněná okna otočená dopředu, která se dají plně otevřít ze salónu o ploše 187 čtverečních stop, kde je výška v kajutě přes celou záď trupu více než 2 metry. Obrovská okna Lewmar a palubní otvory spolu se dvěma středovými luknami zajišťují fenomenální větrání na kotvě a kuchyňka je propojena s kokpitem. V trupech je pouze tříkajutové uspořádání; přední pravoboká kajuta může být kompaktním dvoulůžkem, Pullmanem nebo užitkovým prostorem. Výška v kajutě v trupech je 6 stop a 4 palce (cca 193 cm). Moderní interiér doplňuje nábytek s pěnovým jádrem a výjimečným zpracováním, čtyři barevné kombinace, skrytá zamykání skříněk a skládací stoly, které se na dlouhých plavbách dají použít jako lůžka. Záďová lůžka se zvedají na vzpěrách, čímž se odhalí motorové prostory pod nimi. (2)
Známé problémy
Geometrie kormidelního stanoviště přináší jedinou skutečnou výtku. Sklopná sedadla jsou pro dobrý výhled o něco příliš nízko a s nakloněnými sloupky jsou v zadních částech lodi zóny slepého úhlu – což je nevýhoda nízkých záďových kormidel, která testéry připadala poněkud stísněná. Extrémně ostré přídě a velké pouzdra ploutví ubírají drahocenný objem v trupech, což je přímá daň za výkonné podvodní části trupu. A i když je protiskluzová paluba z EVA pěny po celé ploše pohodlná a chladivá pod nohama, nad její dlouhodobou odolností visí otazník. (1)
Verdikt
HH44 je rychlá, sportovní karbonová plachetnice s efektivními zasouvacími ploutvemi, která reaguje citlivě a skvěle se s ní pluje, přitom je schopná i oceánských plaveb. V této třídě se pyšní největším výkonem pod plachtami a nejvyšším poměrem výkonu k hmotnosti. Paralelní hybrid EcoDrive poskytuje tichý chod bez zplodin s hydroregenerací pod plachtami a záložním dieselem. Sklopné zrcadla, otevírací skleněný salón a plná kontrola na kormidle dělají z této lodi stejně chytré loď na kotvě, jako je rychlá při křižování proti větru.
Klady
- Karbonové trupy a konstrukce jsou u modelu SC standardem; jediná třída s touto specifikací
- Paralelní hybridní pohon s dieselovým záložním motorem a hydrogenerátorem
- Sklopné zrcadla lodi pro bezpečnost na moři a obyvatelnost na kotvě
- Standardně špičková solární a 48V architektura na trhu
- Skutečný výkon pod plachtami v mírném větru o rychlosti 7–10 uzlů
Zápory
- Nízká sedadla kormidelníka a nakloněné sloupky vytvářejí slepá místa
- Ostré přídě a pouzdra ploutví snižují objem kajuty v trupu
- Dlouhodobá životnost paluby z EVA pěny není prokázána
- Verze OC se vzdává karbonových trupů a ploutví ve prospěch pevných kýlů
