Design e Construção
O casco é puro Pogo: uma secção de popa plana, muito pouco arqueamento e um bolina pronunciado que conduz a uma popa extremamente larga com 4,50 m de boca — a maior projeção de boca da gama. O designer Pascal Conq afiou as quinas para este modelo para que fizessem um ângulo mais forte para a ré, e as arestas de ataque estendem-se muito para a vante num casco de proa muito cheio em semicurva (semi-scow). O barco é construído pela Pogo Structures utilizando infusão a vácuo a 100 %, com resina de vidro-poliéster ou vinilester sobre um sanduíche de espuma; o convés e o casco não possuem contra-moldes internos pesados, e peças compostas ultraleves substituem o contraplacado no interior para poupar peso. A flutuabilidade da espuma torna o casco insubstituível, uma característica de segurança inestimável para travessias longas, e o estaleiro instala os famosos vigias de convés facetados do Pogo 36 para lançar luz para a vante.
A própria quilha basculante é um estudo de compromissos resolvidos: o veio da quilha em fibra de vidro é um laminado sólido e espesso em vez de um sanduíche, sendo a sua secção mais baixa aparafusada a um corpo de chumbo que contém cerca de 1,95 toneladas das 2,1 toneladas de lastro com o calado máximo. O estaleiro relata que a bolina invulgarmente longa posiciona o lastro muito baixo e poupa cerca de 650 kg face a uma quilha de aleta convencional com bolbo de calado semelhante. O laminado monolítico envolve os cadenotes, caixa da quilha, ferragens de ligação, saildrive, zona de impacto de proa e cadenotes, com espuma de alta densidade para as ferragens de convés.
Aparelho e Manobrabilidade
Todo o manuseamento de cabos é conduzido para o poço na casaria, e o potente aparelho situa-se muito a popa — quase a meio do comprimento do casco — para sustentar velas de proa maiores. O mastro e retranca de alumínio padrão podem ser substituídos por um aparelho de carbono sem estai de popa com brandais em varão, mais leve e rígido, que suporta uma vela grande de cabeça quadrada (square-top) 13 m² maior do que a versão padrão com aparelho pinhead. As cruzetas inclinam-se para a ré em 30°, pelo que não é necessário um estai de popa; o barco de teste navegado pela Yachting World usava exatamente essa configuração de carbono square-top, escolhida por quase todos os proprietários de Pogo em toda a gama. Uma traquetinha (trinquette) com um estai amovível é essencial para rumos de largo, e o poço divide-se claramente, com quatro grandes molinetes flanqueando o tambucho e servindo 18 funções, dois dos quais disponíveis com acionamento elétrico sob pedido. (1)
Na água, o barco é uma embarcação exigente e complexa, não para principiantes. A tripulação de teste da YACHT considerou-a extraordinariamente rígida e direita à bolina, aguentando as rajadas sem necessidade de afinações constantes, mas o casco plano com pé de roda completo bate com força nas vagas ao bolinar. Empurrado num rumo de largo com 15–20 nós, registou uma média de 7,2 nós numa longa prancha de virada por avante e mais tarde atingiu os 14,3 nós a planar sob gennaker; o estaleiro afirma até 18 nós com vento mais forte. O sistema de leme duplo com caules de cana de leme proporciona um governo leve e belissimamente equilibrado, e as canas de leme anguladas internas permitem que o timoneiro se sente no banco de popa com uma visão desimpedida do grátil da vela de proa.
Acomodações
No interior, o Pogo 44 parece amplo e luminoso graças às grandes janelas da superestrutura e do casco, com o vidro da casaria de proa a oferecer vistas na direção de navegação e para dentro das velas. O longo sofá em L do salão, a bombordo, envolve uma mesa sobre o caixão da bolina; baixando essa mesa, o sofá transforma-se num grande beliche duplo. A popa, com a sua boca larga, oferece beliches retangulares confortáveis para duas pessoas, enquanto o camarote do armador de proa possui um beliche quase retangular de 1,60 × 1,99 m, acima do tamanho padrão para um barco deste comprimento. Oito pessoas podem dormir a bordo distribuídas por duas casas de banho, e a Pogo oferece uma alternativa com dois camarotes à proa, embora esses beliches sejam bastante estreitos. A cozinha linear a estibordo combina duas pias, um frigorífico de 75 litros e bancadas profundas prolongadas pelo tampo do caixão da bolina. Os camarotes são divididos por cortinas como padrão, as portas são opcionais e o interior simples e funcional surpreendeu os testadores pelo seu conforto.
Problemas Conhecidos
Um cofre de balsa de salvação independente situa-se na popa, mas a sua aba que se abre para cima obstrui a recuperação quando é necessária — uma preocupação real para um barco comercializado em termos de segurança em alto-mar. O mecanismo de governo corre completamente desprotegido sob o convés através de bielas, acessíveis pela lazarete, e o leme tem alcance direto apenas para o cabo do carro da escota. (2)
O Veredicto
O Pogo 44 é um crossovers radical e leve que troca acabamentos luxuosos por velocidade e um volume muito confortável no mar, recompensando tripulações experientes com um desempenho emocionante a navegar de largo e um casco genuinamente insubstituível.
Prós
- Imensa capacidade de portar vela com aparelho muito recuado e square-top de carbono opcional
- Flutuabilidade imersível em espuma e quilha basculante de centro baixo para um desempenho rígido à bolina
- Interior luminoso e funcional com capacidade para oito pessoas e um enorme camarote do armador
- Calado reduzido de 1,38 m para cruzeiro, 3,10 m com a quilha descida para melhor aderência à bolina
Contras
- A aba do armário da balsa salva-vidas bloqueia o acesso em caso de emergência
- Movimento muito brusco à bolina com vaga curta devido à proa cheia e plana
- Não é um barco para mãos inexperientes; requer sistemas complexos para tripulação reduzida
