Projekt i konstrukcja
Konstrukcja HH44 najbardziej odbiega od głównego nurtu. Wersja Sports Cruising (SC) jest zbudowana z laminatu epoksydowo-węglowego i jest jedynym katamaranem w swojej klasie, który oferuje w standardzie kadłuby z włókna węglowego, wraz z węglowym takielunkiem, bukszprytem, mieczami szybrowymi i sterami jako elementem kompletnego wyposażenia. Ogromne ilości włókna węglowego przechodzą przez każdą obciążoną część, a stocznia podkreśla doskonałość żywic epoksydowych w laminacie. Model OC zamienia kadłuby węglowe na żelkot, maszt aluminiowy i stałe kile, ale podejście SC, w którym wszystko jest wykonane z węgla, pozwala uzyskać wyporność wynoszącą zaledwie 20 701 funtów przy szerokości 23 stóp i 6 cali. Wyraźnie wysoka wolna burta i ponad 3 stopy prześwitu pod platformą (bridgedeck clearance) utrzymują pokład suchy i zapewniają cichą żeglugę na fali, podczas gdy ostrze jak brzytwa dzioby i atrakcyjna linia pokładówki biegnąca ku rufie, zakrywająca koła sterowe, nadają mu sportowy profil. (1)
Te dzioby nie służą tylko estetyce. Ostrze z wąskim wejściem wody gładko przechodzi przez 2,5-metrową falę bez utraty prędkości, a miecze szybrowe w kształcie litery C wykonane z włókna węglowego – o długości 5 m i zapewniające zanurzenie do 9 stóp i 10 cali – zapewniają pionowy uciąg i naprawdę imponujące osiągi pod wiatr na kotwicy. Ten sam cel nautyczny zaowocował składanymi pawężami przypominającymi jednokadłubowe łodzie typu sugar scoop: poprawiają one bezpieczeństwo na morzu, zapobiegając wdzieraniu się fali z tyłu do kokpitu, a na kotwicy opuszczają się, tworząc platformę kąpielową i ułatwiając dostęp do wody. Pojedyncza lina przy każdej windzie sterowej opuszcza pawęż wykonaną w 100% z włókna węglowego, aż spocznie ona w poziomie. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Decyzja o umieszczeniu stanowisk sterowych na rufie determinowała układ pokładu. Dzięki przesunięciu stanowisk sterowych do tyłu, dach nadbudówki został zwolniony i jako standard wyposażono go w liderujący w swojej klasie zestaw paneli słonecznych o mocy 4,2 kW. Całe olinowanie ruchome – nawet szoty foka – prowadzone jest przez tunele pod pokładem, co pozwala zachować wolne przejścia przy kotwiczeniu. Mocny takielunek węglowy z nisko osadzonym bomem utrzymuje środek ożaglowania nisko, a kolumny obrotowe pozwalają sternikowi sterować z zewnętrznego stanowiska lub schować się pod bimini. Składane fotele sterowe są chowane dla wygody życia na pokładzie, ale ustawiają się automatycznie podczas żeglugi. (1)
Na kole sterowym reakcja jest bezpośrednia i precyzyjna. Żeglarze testujący osiągali prędkości od 7,5 do 8,5 węzła pod wiatr przy wietrze rzeczywistym 11–15 węzłów z grotem typu square-top i żaglami Solent, oraz od 8,5 do ponad 10 węzłów pod gennakerem przy wietrze pozornym około 11 węzłów. To jacht sztywny na żaglach, który szybko reaguje na szkwały, a jego wskaźniki sugerują, że dwucyfrowe prędkości są łatwe do osiągnięcia w baksztagu przy wietrze rzeczywistym powyżej 12–14 węzłów. Dwa koła sterowe sprawiają, że manewry portowe są dziecinnie proste, a cały jacht można kontrolować z samego steru, przy czym kabestany elektryczne są obsługiwane zdalnie za pomocą pedałów, a system Cyclops Marine monitoruje obciążenia takielunku. (1)
Warunki mieszkalne
Wewnątrz, kanciasta kabina mieści dwa duże, skierowane do przodu okna z hartowanego szkła, które otwierają się w pełni z 187-stopowej mesy, która oferuje ponad 2 m wysokości wnętrza na całej długości jachtu. Ogromne okna Lewmar oraz luku pokładowe i dwie centralne luki zapewniają fenomenalną wentylację na kotwicy, a kambuz łączy się bezpośrednio z kokpitem. W kadłubach dostępny jest tylko układ trzykabionowy; dziobowa kabina na prawej burcie może być kompaktowym miejscem dla dwóch osób, kabiną Pullman lub przestrzenią gospodarczą. Wysokość w kabinach kadłubowych wynosi 6 stóp i 4 cale. Meble z rdzeniem piankowym o wyjątkowym rzemiośle stolarskim, cztery kombinacje kolorystyczne, ukryte zamki szafek oraz składane stoły, które po rozłożeniu tworzą miejsca do spania podczas przejść, dopełniają nowoczesne wnętrze. Koje rufowe podnoszą się na siłownikach, odsłaniając znajdujące się poniżej komory silnikowe. (2)
Znane problemy
Geometryczne ułożenie stanowiska sterowego przyciąga jedyną poważną krytykę. Składane fotele są nieco za niskie, co ogranicza pole widzenia, a po przechyleniu kolumn sterowych w sekcjach rufowych pojawiają się martwe strefy – to niedogodność wynikająca z niskiego umiejscowienia steru na rufie, co sprawiło, że testujący uznali to miejsce za nieco ciasne. Bardzo smukłe dzioby i duże skrzynie mieczowe zabierają cenną objętość w kadłubach, będąc bezpośrednią ceną za osiągi podwodnej części kadłuba. Choć przyjemna w dotyku i chłodna pod stopami pokładówka z pianki EVA pokrywa cały pokład, jej długoterminowa trwałość pozostaje otwartym pytaniem. (1)
Werdykt
HH44 to szybki, sportowy katamaran węglowy z wydajnymi mieczami szybrowymi, który reaguje na ruchy steru i daje ogromną frajdę z żeglugi, będąc jednocześnie zdolnym do pokonywania oceanów. Charakteryzuje się największą mocą żagli i najwyższym stosunkiem osiągów w swojej klasie, a hybryda EcoDrive zapewnia cichą, bezdymną żeglugę na silniku z funkcją hydroregeneracji pod żaglami oraz pomocą diesla. Składana pawęż, otwierany salon ze szklaną konstrukcją oraz pełna kontrola przy stanowisku sterowym sprawiają, że jacht jest równie sprytny na kotwicy, co szybki w halsowaniu.
Zalety
- Kadłuby i konstrukcja węglowe to standard w modelu SC; jedyna klasa katamaranów o takich parametrach
- Paralelny napęd hybrydowy z alternatywnym dieslem i generatorem hydrokinetycznym
- Składane pawęże zapewniające bezpieczeństwo na morzu i wygodę stania na kotwicy
- Przodująca w branży instalacja słoneczna i architektura 48 V jako standard
- Prawdziwe osiągi pod żaglami w zakresie 7–10 węzłów przy umiarkowanym wietrze
Wady
- Niskie miejsca sterowe i pochylone kolumny sterowe tworzą martwe strefy
- Smukłe dzioby i skrzynie mieczowe zmniejszają objętość wnętrza kabiny
- Żywotność pokładu z pianki EVA nie została udowodniona
- Model OC traci wersje z kadłubami węglowymi i mieczami szybrowymi na rzecz stałych kilów
