Design e Construção
O que distingue o 44 SC à primeira vista não é uma disposição de convés exótica, mas sim a geometria subjacente do casco. Os cascos apresentam linhas de água particularmente finas e proas de entrada fina, escolhas que privilegiam a redução da resistência em detrimento dos cascos volumosos vistos em muitos catamarãs de cruzeiro. A góndola inclui uma janela de vidro estanque, um detalhe que demonstra a intenção do estaleiro de garantir visibilidade e fecho estrutural entre os cascos. O barco é construído em fibra de vidro maciça tanto no casco como no convés, com um leme de pala e quilhas de balanço, conforme os parâmetros do projeto. Com uma boca de pouco menos de 24 pés e um deslocamento carregado próximo das 17 000 libras, a plataforma é um catamarã de deslocamento moderado cujo coeficiente de capotagem de 3,73 e coeficiente de conforto de 8,71 o colocam entre as configurações de cruzeiro consideradas, em vez de seres puros para regatas costeiras.
Aparelho e Manobrabilidade
O 44 SC possui um aparelho sloop fracionado com um plano de velas elegante e cerca de 1.060 pés quadrados de área vélica útil, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 25,65. Nas condições de teste de mar calmo com ventos de 6 a 8 nós ao largo de La Grande-Motte, o barco demonstrou o comportamento a baixa velocidade que se espera de um protótipo multicasco para ventos fracos. Os cascos esguios e as entradas finas são o tipo de geometria que beneficia a brisa suave, sem as secções dianteiras robustas que batem na vaga.
Propulsão e Desempenho
A história de engenharia mais marcante é a propulsão híbrida assimétrica. Como demonstrado em La Grande-Motte, o casco de bombordo alojava um motor híbrido diesel-elétrico, enquanto o casco de estibordo carregava um motor elétrico puro, uma solução desenvolvida com a Hybrid Marine, especialista britânica em propulsão híbrida para barcos de trabalho e veleiros. Esta configuração não era apenas um elemento de exibição: o sistema de propulsão foi validado por uma impressionante viagem de 10 000 milhas do Vietname até à França. Em operação, a ativação de um motor elétrico a 30 por cento da sua potência máxima garante um ganho de um nó na velocidade do barco, uma ajuda significativa ao afastar-se de uma costa de sotavento ou ao deslizar numa aproximação a marina sob um empuxo silencioso.
Acomodações
A documentação disponível centra-se na estrutura e nos sistemas em vez das disposições interiores, e as fontes não descrevem o número de beliches ou os acabamentos das cabines. A janela estanque da góndola é o único facto de construção adjacente ao interior registado, indicando uma fechadura deliberada entre os cascos em vez de um vazio aberto na ponte de ligação.
O Veredicto
O Max Cruise 44 SC é um catamarã cuidadosamente projetado, cujas linhas de casco esguias e o motorização híbrida assimétrica validada lhe conferem um verdadeiro ponto de diferença no segmento dos multicascos de cruzeiro de tamanho médio. A sua travessia documentada de 10 000 milhas a motorização híbrida é um raro aval real para um barco deste tipo e época.
Prós
- Propulsão híbrida assimétrica com motor diesel-elétrico a bombordo e motor puramente elétrico a estibordo, desenvolvida com uma empresa especializada
- Linhas de água esguias e proas de entrada fina para menor resistência
- Sistema híbrido comprovado numa viagem de 10 000 milhas do Vietname à França
- Ganho de velocidade de um nó graças à assistência elétrica a 30 por cento de potência
Contras
- Detalhes da acomodação interior não documentados nas fontes disponíveis
- Sem ano de finalização de produção ou número total de cascos anunciado
