Tasarım ve İnşa
HH44'ün yapısı, ana akımdan en çok sapan noktasıdır. Sports Cruising (SC) versiyonu karbon epoksi ile inşa edilmiştir ve karbon fiber gövdeleri standart olarak sunan sınıfındaki tek katarmıştır; karbon arma, civadra, sürgü salmalar ve dümenler bu paketin bir parçasıdır. Her bir yük taşıyan alanda muazzam miktarda karbon fiber kullanılmıştır ve üretici, laminatın içindeki üstün epoksi reçinelerine dikkat çekmektedir. OC modeli, karbon gövdeler yerine jelkot kaplama, alüminyum direk ve sabit salmaları tercih eder; ancak SC'nin her şeyde karbon kullanma yaklaşımı, 23 fit 6 inçlik genişliğe rağmen tekneye sadece 20.701 lb deplasman sağlar. Belirgin şekilde yüksek fribord ve 3 fitin üzerindeki köprü üstü açıklığı, denizli havada güverteyi kuru ve seyrini sessiz tutarken, bıçak gibi keskin baş bodoslamaları ve dümenleri örtecek şekilde kıça doğru uzanan estetik kasara hattı, tekneye sportif bir profil kazandırır. (1)
Bu baş tasarımlar sadece görsel amaçlı değildir. İnce pruva kesimi, hız kaybetmeden 2,5 metrelik dalgalara karşı yol alır; 5 metre uzunluğundaki ve 9 fit 10 inç'e kadar su çekimi sağlayan C şeklindeki karbon sürgü salmalar ise dikey kaldırma kuvveti ve gerçekten etkileyici bir orsa performansı sunar. Aynı performans hedefi, tek gövdelilerdeki "şeker kaşığı" (sugar scoop) kıç aynalıklara benzer katlanabilir kıç aynaların ortaya çıkmasını sağlamıştır: Bu aynalar, arkadan gelen deniz dalgalarının havuzluğa dolmasını engelleyerek denizdeki güvenliği artırır; demirdeyken ise yukarı kalkarak bir yüzme platformu ve kolay su erişimi oluşturur. Her bir dümen vinçindeki tek bir halat, %100 karbon fiberden yapılmış kıç aynalığı yatay konuma gelene kadar indirir. (2)
Arma ve Kullanım
Kıç tarafa konumlandırılan dümen sistemi, güverte yerleşiminin büyük bir kısmını belirledi. Dümenler kıça taşındıkça, kasara standart olarak pazara öncülük eden 4,2 kW'lık bir güneş paneli sistemine uygun hale geldi ve tüm hareketli arma —hatta flok iskotaları bile— yürüyüş yollarının açık kalması için güvertenin altındaki halat kanallarından geçirildi. Alçak bumbaya sahip güçlü karbon arması, yelken merkezini aşağıda tutar; pivot ayakları ise dümencinin dışarıdan veya bimini altına girerek yönlendirmesine olanak tanır. Katlanabilir dümen koltukları yaşam alanında engel olmamak üzere kenara toplanabilir, ancak yelken seyrinde hemen kullanıma hazır hale gelir. (1)
Dümen palasında tepkisi doğrudan ve trim komutlarına hızlıca yanıt verir. Deneme yapan denizciler, 11-15 knot gerçek rüzgarda kare baş ana yelken ve Solent armasıyla orsada 7,5–8,5 knot, yaklaşık 11 knot gösteren rüzgarda ise baş taraftan basılan gennaker ile 8,5–10 knot üzeri hızlar kaydettiler. Sert bir teknedir; sağanaklara hızlı tepki verir ve polar değerleri, gerçek rüzgarda 12–14 knot'ın üzerine çıkıldığında iki haneli hızların kolayca elde edilebileceğini gösterir. Çift dümen sayesinde her iki taraftaki yanaşmalar çok kolaydır; tüm tekne dümenden kontrol edilebilir, motorlu vinçler ayak pedallarıyla uzaktan kumanda edilir ve Cyclops Marine sensörleri arma yüklerini izler. (1)
Konaklama
İç mekanda, köşeli kamarada, 187 fit karelik salonun her yerinde 2 metreden fazla iç yükseklik sunan, tamamen açılabilen iki adet büyük, baş tarafa bakan temperli cam pencere bulunur. Devasa Lewmar pencereleri ve tavanlardaki iki adet merkezi heç, demirde olağanüstü bir havalandırma sağlar; kuzine ise havuzluğa sorunsuzca bağlanır. Gövdelerde ise sadece üç kamaralı bir düzen mevcuttur; sancak baş kamarası kompakt bir çift kişilik yatak, Pullman ranza veya kullanışlı bir depolama alanı olarak tasarlanabilir. Gövdelerdeki iç yükseklik 6 fit 4 inçtir. Olağanüstü ahşap işçiliğine sahip köpük dolgulu mobilyalar, dört renk kombinasyonu, gizli dolap kilitleri ve seyir süresince yatak haline gelen katlanır masalar modern iç mekanı tamamlar. Kıçtaki ranzalar, altındaki motor bölmelerini ortaya çıkarmak için tekerlekli pistonlar üzerinde yukarı kaldırılır. (2)
Bilinen Sorunlar
Dümen geometrisi tek gerçek eleştiriyi çekiyor. Katlanabilir koltuklar net bir görüş açısı için biraz alçakta kalıyor ve direkler eğik olduğunda, tam kıç omuzluklarda kör noktalar oluşuyor; bu durum, test edenlerin biraz dar bulduğu düşük kıç konumundaki dümenlerin bir dezavantajıdır. Ultra ince baş bodoslamalar ve büyük sürgü salma kasaları, gövdedeki değerli hacmi çalıyor ki bu da performans odaklı karina yapısının doğrudan bir bedelidir. Tüm güverte boyunca yayılan tutuşu yüksek EVA köpük güverte ayak altında konforlu ve serin olsa da, uzun vadeli dayanıklılığı konusunda hâlâ soru işareti bulunmaktadır. (1)
Karar
HH44; reaktif ve yelken yapması keyifli, aynı zamanda okyanus geçişleri yapabilecek kapasitede, hızlı, sportif bir karbon katamarandır. Sınıfında en yüksek yelken gücüne ve performans oranına sahiptir; paralel hibrit EcoDrive sistemi ise yelken altında hidrojen rejenerasyonu ile sessiz ve duman içermeyen bir seyir sunarken, dizel jeneratör de yedek güç olarak hizmet verir. Katlanabilir kıç aynalar, açılır cam salon ve tam dümen kontrolü, tekneyi demirdeyken de dar bir orsa seyrinde olduğu kadar akıllı kılar.
Avantajları
- SC modelinde karbon gövde ve yapı standarttır; bu özellikteki tek sınıf katamaranıdır
- Dizel yedek güç ve hidrojen üretimi ile paralel hibrit tahrik sistemi
- Denizde güvenlik ve demirde yaşanabilirlik için katlanabilir kıç aynalar
- Standart olarak pazara lider güneş enerjisi ve 48V mimarisi
- Hafif rüzgarda yelken altında gerçek 7–10 knot performans
Dezavantajları
- Alçak dümen koltukları ve eğik direk tabanları kör noktalar yaratır
- İnce baş bodoslamalar ve sürgü salma kasaları gövde kamara hacmini azaltır
- EVA köpük güverte ömrü henüz kanıtlanmamıştır
- OC modeli, sabit salmalar için karbon gövdelerden ve sürgü salmalardan feragat eder
