HH 44 — 信息、评述、规格

设计与建造

HH44 的结构是其与主流最不相同的之处。Sports Cruising (SC) 版本采用碳纤维环氧树脂建造，是该级别中唯一一款将碳纤维船体作为标准配置的双体船，其碳纤维帆装、船首斜桅、升降板和舵均包含在原厂配置中。大量的碳纤维贯穿每一个承重区域，船厂称这得益于层压板中使用了更优质的环氧树脂。OC 型号则用胶衣漆面、铝制桅杆和固定龙骨代替了碳纤维船体，但 SC 的全碳纤维设计使其在 23 英尺 6 英寸的船宽下，排水量仅为 20,701 磅。明显的高干舷和超过 3 英尺的桥楼甲板净空高度使甲板在波涛汹涌的海况下保持干燥且航行安静，而锋利的船首线条以及向后延伸以覆盖操舵台的优美舱顶线条，为其增添了极具运动感的轮廓。 (1)

这些船首设计绝非为了美观。尖细的船首入水线型可以切开 2.5 米的涌浪而不会损失速度，而 C 形碳纤维升降板（长 5 米，吃水深度可达 9 英尺 10 英寸）则提供了垂直升力，并带来了真正令人印象深刻的迎风性能。同样的性能需求也催生了类似单体船糖勺形的折叠艉板：它们通过防止随浪灌入驾驶舱来提高海上安全性，在锚泊时则可以放下以形成一个游泳平台和便捷的水源通道。每个操舵绞盘上的一根控制索即可将 100% 碳纤维制成的艉板降下，直至水平放置。 (2)

帆装与操控

将操舵位置移至船尾的决定主导了大部分甲板布局。随着操舵台向后移动，舱顶得以腾出空间，标配了市场领先的 4.2kW 太阳能电池阵列，且所有动索——甚至前帆缭绳——都通过甲板下方的导缆管运行，以保持锚泊时通道的畅通。低帆桁的强力碳纤维帆装使受风中心保持在较低位置，摆动立柱允许舵手在外侧有利位置操舵，或蜷缩在遮阳棚下方。折叠式操舵座椅在不使用时收纳起来以便居住，但在航行时会展开使用。 (1)

在舵轮操舵时，她的舵感直接且对帆装调整反应灵敏。试航水手在真实风速 11-15 节、使用方头主帆和索伦特（Solent）帆装时，迎风航速可达 7.5–8.5 节；而在表观锚地风速约 11 节、使用顶放 Gennaker 帆时，航速可达 8.5–10 节以上。她是一艘稳性强的帆船，对阵风反应迅速，其极坐标数据表明，在真实风速超过 12–14 节的横风航行中，轻松跑出双位数航速并非难事。双舵设计让从任一侧靠泊都变得轻而易举，而且整艘船都可以通过舵轮进行控制，动力绞盘可通过脚踏板进行远程操作，同时配备的 Cyclops Marine 传感器可监控帆装载荷。 (1)

舱内住宿

在舱内，棱角分明的船舱设有两扇巨大的前向钢化玻璃舷窗，可直接从 187 平方英尺的主舱完全打开，整个锚泊期间的舱内净高均保持在 2 米以上。巨大的 Lewmar 舷窗、顶部开口以及两个中央舱盖在锚泊时提供了极佳的通风效果，厨房与驾驶舱之间实现了无缝连接。在船体版本中，仅提供三舱布局；右舷前舱可配置为紧凑型双人床位、Pullman 卧床位或多功能空间。船体内部的舱内净高为 6 英尺 4 英寸。采用泡沫夹芯家具并配有精湛的木工工艺、四种颜色组合、隐藏式柜门锁以及折叠桌（可作为过境床位）完善了现代内饰。艉部床位可在液压撑杆上抬起，以露出下方的发动机舱。 (2)

常见问题

舵位几何结构是唯一受到真正批评的地方。折叠式座椅对于保持清晰的视线来说有点低，而且由于立柱呈倾斜角度，在右舷和左舷正后方存在盲区——这是测试者发现低矮后部操舵台有些拥挤的缺点。超薄的船首和大型升降板外壳占用了船体中宝贵的空间，这是为了换取高性能水下船体的直接折衷。虽然整个甲板上具有抓地力的 EVA 泡沫甲板在脚下舒适且凉爽，但其长期耐用性仍是一个问号。 (1)

总结

HH44 是一款快速、运动型的碳纤维双体船，配有高效的升降板，反应灵敏且航行乐趣十足，同时具备远洋航渡能力。它在同级别中拥有最大的帆力和最高的性能比，而平行混合动力 EcoDrive 系统在帆行时具有水力再生功能，可在无噪音、无烟雾的情况下进行机动，并提供柴油备用动力。折叠式艉板、可开启的玻璃沙龙以及全舵轮控制使其在锚泊时同样聪明，在迎风近驶时同样迅速。

优点