Design e costruzione
La struttura dell'HH44 è ciò che la differenzia maggiormente dalla massa. La versione Sports Cruising (SC) è costruita in carbonio ed epossidica ed è l'unico catamarano della sua categoria a montare di serie scafi in fibra di carbonio, con armo in carbonio, bompresso, derive a baionetta e timoni anch'essi inclusi nel pacchetto. Enormi quantità di fibra di carbonio attraversano ogni zona portante, e il cantiere cita resine epossidiche superiori nel laminato. Il modello OC rinuncia agli scafi in carbonio a favore di una finitura in gelcoat, un albero in alluminio e chiglie fisse, ma l'approccio "tutto in carbonio" dello SC le conferisce un dislocamento di soli 20.701 libbre a un baglio massimo di 23 piedi e 6 pollici. Un bordo libero notevolmente alto e oltre 3 piedi di altezza della piattaforma di collegamento mantengono la coperta asciutta e la navigazione silenziosa sull'onda, mentre prue affilate come lame e una linea di tuga attraente che si estende verso poppa per coprire i timoni le conferiscono un profilo decisamente sportivo. (1)
Queste prue non sono solo un dettaglio estetico. L'entrata fine fende un'onda di 2,5 metri senza perdere velocità, e le derive a baionetta in carbonio a forma di C — lunghe 5 metri e con un pescaggio fino a 9 piedi e 10 pollici — offrono portanza verticale e prestazioni di bolina davvero impressionanti ancorate. Lo stesso programma prestazionale ha prodotto specchi di poppa abbattibili simili alle poppe a scivolo dei monoscafi: migliorano la sicurezza in mare impedendo al mare di poppa di infiltrarsi nel pozzetto, e all'ancora si abbassano per formare una piattaforma bagno e un facile accesso all'acqua ancorate. Una singola cima su ciascun winch del timone abbassa lo specchio di poppa in fibra di carbonio al 100% fino a quando non si appoggia orizzontalmente. (2)
Armo e manovrabilità
La scelta di posizionare la timoneria a poppa ha determinato gran parte del layout di coperta. Con le timonerie spostate a poppa, la tuga è stata liberata per ospitare di serie un impianto solare da 4,2 kW leader nel mercato, e tutte le manovre correnti — persino le scotte del fiocco — passano attraverso tunnel sottocoperta per mantenere sgombri i passaggi quando la barca è all'ancora. Un potente armo in carbonio con boma basso mantiene basso il centro velico, e i piedistalli basculanti consentono al timoniere di governare da una posizione esterna o di infilarsi sotto il bimini. I sedili della timoneria abbattibili si ripongono fuori dai piedi per vivere a bordo, ma si dispiegano durante la navigazione. (1)
Alla ruota è diretta e reattiva alla regolazione delle vele. I velisti che l'hanno testata hanno registrato velocità da 7,5 a 8,5 nodi di bolina con vento reale di 11-15 nodi con randa square-top e vela di prua Solent, e da 8,5 a oltre 10 nodi sotto un gennaker quando il vento apparente era di circa 11 nodi. È una barca rigida alla tela che reagisce rapidamente alle raffiche, e i suoi polari suggeriscono che doppiare i 10 nodi di vento reale è facile quando si naviga al lasco sopra i 12-14 nodi. La presenza di due timoni rende facile l'ormeggio su entrambi i lati, e l'intera barca può essere controllata dalla ruota, con winch motorizzati gestiti a distanza tramite pedali e sensori Cyclops Marine che monitorano i carichi dell'armo. (1)
Abitabilità
All'interno, la cabina angolare ospita due grandi finestrini anteriori in vetro temperato che si aprono completamente dal salone di 187 piedi quadrati, il quale mantiene un'altezza interna superiore a 2 metri in tutta la parte di prua. Le enormi finestrature Lewmar e quelle sovrastanti, insieme a due boccaporti centrali, offrono una ventilazione fenomenale all'ancora, e la cucina si collega perfettamente al pozzetto. Negli scafi è disponibile solo una disposizione a tre cabine; la cabina di prua a dritta può essere una cuccetta doppia compatta, un Pullman o uno spazio utilitario. L'altezza interna negli scafi è di 6 piedi e 4 pollici. I mobili con anima in schiuma e falegnameria eccezionale, le quattro combinazioni di colore, i chiavistelli nascosti dei mobili e i tavoli pieghevoli che diventano cuccette per i passaggi completano gli interni moderni. Le cuccette a poppa si sollevano su pistoni per rivelare i vani motore sottostanti. (2)
Problemi noti
La geometria del timone è l'unica vera critica. I sedili abbattibili sono un po' troppo bassi per garantire una visuale libera e, con i piedistalli inclinati, ci sono punti ciechi proprio alle mezze vele — un difetto dei timoni bassi a poppa che i tester hanno trovato un po' stretti. Le prue ultrafine e le grandi casse delle derive a baionetta rubano prezioso volume negli scafi, un compromesso diretto per la carena ad alte prestazioni. E sebbene il pagliolato in schiuma EVA, che offre un ottimo grip su tutta la coperta, sia comodo e fresco sotto i piedi, rimane aperta la questione sulla sua durata nel tempo. (1)
Il verdetto
L'HH44 è un catamarano in carbonio veloce e sportivo con efficienti derive a baionetta, reattivo e divertente da timonare, ma capace anche di affrontare traversate oceaniche. Vanta la potenza velica e il rapporto prestazioni più elevati della sua classe, e l'EcoDrive ibrido parallelo offre una navigazione a motore silenziosa e priva di fumi, con idro-rigenerazione sotto vela e backup diesel. Gli specchi di poppa pieghevoli, il salone aperto in vetro e il controllo completo del timone la rendono intelligente all'ancora quanto rapida al lasco.
Vantaggi
- Scafi e struttura in carbonio di serie sul modello SC; unica barca della classe con queste specifiche
- Propulsione ibrida parallela con motore diesel di riserva e idrogenerazione
- Specchi di poppa abbattibili per la sicurezza in mare e l'abitabilità all'ancora
- Architettura solare e 48V leader di mercato di serie
- Prestazioni autentiche da 7–10 nodi sotto vela con vento leggero
Svantaggi
- I sedili del timone bassi e i piedistalli inclinati creano punti ciechi
- Le prue sottili e i pozzi delle derive riducono il volume della cabina dello scafo
- La longevità della coperta in schiuma EVA non è provata
- Il modello OC perde gli scafi in carbonio e le derive per passare a chiglie fisse
