Design e Construção
O casco e o convés do XP 44 são sanduíches de espuma e fibra de vidro infundidos com epóxi, com fibra de carbono aplicada nas zonas de elevada carga. Uma grelha de quilha em fibra de carbono está colada ao casco, sendo o 44 o primeiro barco da X-Yacht a utilizar esta grelha, que substitui o anel de aço galvanizado encontrado noutros modelos; a alteração foi feita para adicionar resistência e reduzir o peso. Outras poupanças provêm de compósitos com núcleo de espuma usados em parte do mobiliário interior. Nos designs de alta performance, a X-Yachts instala quilhas com bolbo em T, e o barco testado para avaliação vinha equipado com a quilha de bolbo profunda, com mastro e retranca opcionais em carbono. O teca é padrão no poço e disponível como opção nos conveses. A escotilha do tambucho pode ser descida totalmente, bloqueada a meio para evitar alagamentos internos, ou levantada para fechar a abertura. (1)
Aparelho e Manobra
O barco vem de série com um mastro e retranca de alumínio, embora o aparelho de carbono seja mais alto e leve do que os mastros e retrancas padrão, tendo sido equipado no barco utilizado para a avaliação. Utilizava-se uma vela grande com talas completas e uma buja de 106 % montada num enrolador Profurl sob o convés, apresentando excelente acesso a este enrolador em caso de encravamento. Os cabos da escota da grande de duas pontas passam por baixo dos conveses laterais até aos molinetes, e a escota da grande dividida ao estilo alemão, com controlos do carro da escota embutidos no soalho, mantém o poço desimpedido; as escotas da buja permanecem fixadas junto à casaria. Uma vela assimétrica pode ser montada no gurupés de carbono opcional e no rolo de âncora. O Saildrive situa-se suficientemente à frente do leme de pala de elevado aspeto para garantir um fluxo de água constante sem cavitação, e as duas rodas de leme à popa moldam um poço construído para a navegação de alta performance. As análises da época revelaram que o veleiro navegava muito perto do vento e lidava muito bem com rajadas e mar picado, registando velocidades no GPS na casa dos 7 nós a bolinar com vento de 10 nós, e uma velocidade máxima a motor ligeiramente superior a 8 nós a uma velocidade de cruzeiro de 6,5 nós a 2400 rpm. Escrevendo na Cruising World, um dos jurados descreveu-a como navegando magnificamente, com um governo excelente, tudo executado muito, muito bem, estabelecendo uma fasquia elevada para a frota ao longo de uma semana de testes de mar. (1)
Acomodações
No interior, o XP 44 apresenta uma disposição de três camarotes com um par de camarotes de popa e um camarote do armador mais espaçoso a proa. O camarote de proa tem um grande beliche duplo em V e a sua própria casa de banho, enquanto os camarotes de popa são bons beliches duplos que podem ser divididos com lonas de proteção para navegação em alto-mar, e beliches de lona adicionados acima dos beliches principais permitem que a tripulação fora de serviço durma à bolina. Painéis de fibra de vidro branca e estofos claros contrastam com os acabamentos em teca, com armários suspensos ventilados nos camarotes de popa. O salão aloja uma cozinha em L a bombordo, equipada com um fogão de três bicos e forno, frigorífico profundo e duas pias; uma casa de banho e duche situam-se a estibordo do tambucho. A mesa da dinete pode ser removida para regatas, e a mesa de cartas a estibordo possui um mecanismo de deslize inovador para se poder virar para a proa ou deslizar para a ré para expandir o beliche. O sofá do salão funciona como beliche de mar, e o longo sofá de estibordo pode ser separado por uma mesa de cocktail ou convertido na mesa de cartas.
Equipamento e Detalhes do Convés
A mesa do poço é facilmente montada e desmontada, guardando-se ordenadamente sob o soalho durante as regatas, e uma grande mesa de pátio com folhas encontra-se num compartimento sob o soalho do poço para uso no porto. A popa quadrada pode receber uma plataforma de banho dobrável opcional. No convés de proa, a enora do enrolador cabe logo abaixo do convés para obter o máximo comprimento de testa, a âncora assenta num rolo de proa sob o curto gurupés e o molinete de âncora esconde-se dentro do poço da âncora. Os conveses laterais largos e desimpedidos transportam cadenotes exteriores e calhas de genoa ao longo das laterais da cabine, enquanto todos os cabos de manobra, adriças e a escota da grande passam por condutas sob o convés em direção à ré. As vigias laterais da cabine abrem para fora.
O Veredicto
O XP 44 é um velejador sério com substância para o cruzeiro: uma estrutura leve e rígida em epóxi-carbono, um plano de convés limpo construído em torno de passagens sob o convés e um interior que se transforma do modo de regata para um cruzeiro confortável sem qualquer compromisso. Recompensa um proprietário que quer navegar com intensidade e viver bem a bordo.
Prós
- Casco em sanduíche infundido com epóxi e grelha de carbono que poupa peso e acrescenta resistência
- Cabos de manobra sob o convés e mesa de dinete amovível criam um verdadeiro poço de dupla utilização
- Disposição de três camarotes com conversão para beliches de mar e mesa de cartas deslizante
- A localização do Saildrive à proa do leme de pala evita a cavitação
Contras
- O calado profundo (7 pés e 7 polegadas de série, 8 pés e 9 polegadas no máximo) limita a escolha dos ancoradouros
- O aparelho e a quilha orientados para o desempenho exigem uma mão experiente em mar picado
