Design e Construção
O casco do 548 é um sanduíche de fibra de vidro com alma de balsa acima da linha de água, construído em laminação húmida de vidro, vinilester e gelcoat, com anteparas coladas diretamente ao casco e ao convés e uma grelha de fibra de vidro maciça que fixa tanto o mastro assente na quilha como a própria quilha. Os reforços de carbono situam-se nas zonas das cadenotes, sendo as cadenotes de fibra de carbono uma característica dos modelos Hanse maiores. O convés é rodeado por um robusto bulwark compósito e a casaria é baixa, proporcionando uma excelente visibilidade para a vante, enquanto as obras mortas são extremamente altas, com uma roda de proa vertical, borda livre alta e grandes vigias angulares. Foram oferecidas três opções de quilha: uma bolina profunda em T com calado de pouco mais de nove pés, e duas quilhas mais rasas em forma de L na gama dos sete e oito pés, com a quilha em L de ferro padrão em muitos barcos a terem um calado de cerca de 8 pés e 4 polegadas. Um leme de pala único está ligado de forma independente a cada um dos dois postos de governo. O isolamento acústico no soalho e nos camarotes mantém o interior silencioso em navegação. (2)
Aparelho e Manobra
O barco possui um aparelho fracionado com três cruzetas, enrolador no mastro Seldén e uma vela grande de alta performance com talas verticais, além de uma escota da grande de popa dupla alemã que conduz para a ré até aos postos de governo a partir de pontos fortes a proa do tambucho, em vez de um carro da escota. O plano de velas de proa duplas em estilo Solent utiliza dois estais de proa: uma buja auto-virante na sua própria calha faz com que virar por avante seja apenas uma questão de rodar a roda do leme, enquanto uma genoa maior no estai de proa é ajustada para navegar a favor do vento e pode ser usada como vela de 140 % com o rizo fechado até aos 50 graus com brisa forte. Escrevendo na Cruising World, os velejadores de teste consideraram que era um barco fácil de governar, com um leme equilibrado que mantém bem o rumo, e com cerca de sete nós de vento real à bolina, o velocímetro chegava aos sete nós de âncora. Os críticos no Solent notaram que navega tranquilamente aos oito nós e consegue ir aos dez sem suar, apresentando um momento de restauração substancial. As hélices retráteis à proa e à popa ajudam a deslizar este pequeno barco para dentro e para fora de portos apertados. (2)
Acomodações
A Hanse ofereceu cinco variantes de disposição com oito a nove beliches, incluindo uma suite do armador de primeira classe a proa com uma casa de banho espaçosa, dois amplos camarotes duplos a popa e um camarote de tripulação separado ou um grande cofre de arrumação na proa. A disposição padrão de três camarotes coloca a suite do armador na proa e dois camarotes duplos a popa, com uma pequena sala de trabalho a bombordo que podia ser especificada como outra casa de banho ou camarote com beliche. O salão é aberto e arejado: uma cozinha em linha reta a estibordo, mesa de cartas a bombordo e longos sofás, incluindo um sofá em L em redor da mesa de refeições. Até quatro duchas servem os camarotes. O poço continua o tema do espaço generoso com duas mesas de refeições divididas para cada lado que se rebatem para se tornarem solários, deixando uma passagem central livre, enquanto uma garagem para o anexo sob o poço guarda um RIB de 3,6 metros dobrado e o espelho de popa de descida hidráulica com uma escada de embarque oculta.
Convés e Equipamento
Um T-top de fibra de carbono estende-se sobre o poço como um Bimini rígido, e um para-brisas à proa do tambucho tem ripas que recolhem quando não são necessárias. A Zona C com controlos digitais de comutação monitoriza os sistemas elétricos. A motorização padrão é um motor interior a diesel Yanmar de cerca de 110 cavalos com veio direto e hélice dobrável de três pás, e o soalho elevado do salão esconde os depósitos de diesel, um depósito de água e um banco de quatro baterias de serviço. Os caixões de popa situam-se sob cada cadeira de governo, com um grande armário sob o assento do poço a estibordo e caixas de mão pouco profundas em ambos os lados do tambucho.
O Veredicto
O Hanse 548 é um veleiro de cruzeiro elegante e moderno que oferece um volume excecional e uma manobrabilidade fácil para um casal, apesar do seu tamanho de 20 toneladas, com um interior silencioso e bem isolado e um aparelho Solent versátil que torna as milhas com vento fraco pouco exigentes. A dependência dos hélices em espaços apertados é o preço a pagar pelo casco largo e de borda livre alta.
Prós
- Fácil de gerir por duas tripulações com buja auto-virante e sistemas motorizados
- Interior silencioso e isolado com cinco opções de disposição flexível
- Aparelho Solent versátil com dupla vela de proa para ângulos de vento variados
- Poço espaçoso com garagem para o anexo e espelho de popa rebatível
Contras
- Ângulo de estabilidade de desaparecimento relativamente modesto perto dos 110 graus
- Requer hélices de proa e de popa para manobrar com confiança em portos apertados
- As obras mortas altas e o bordo livre elevado privilegiam o volume em detrimento da forma clássica do casco
