Design e Construção
Frers suavizou as secções de proa do 58 em relação ao 48 para proporcionar uma navegação mais confortável à bolina com ventos de intensidade 4 a 5 na escala de Beaufort, e moldou o casco imerso para ser perfeitamente equilibrado em torno dos 20 graus de adorno. A Nautor concentrou todos os sistemas pesados e depósitos numa posição baixa e próxima do ponto médio do barco, e até posicionou o caixão de amarras cerca de dois metros para a ré da proa para preservar a flutuabilidade do pé de roda; um mastro de carbono reduz ainda mais o adornamento longitudinal. O resultado, no teste da revista Yachting World, foi um movimento impressionantemente confortável numa vaga incómoda, com pouco adornamento longitudinal e sem impactos violentos contra a água, apesar do deslocamento de 25 toneladas do veleiro. O convés é de fibra de vidro maciça com braçolas arredondadas que protegem todo o poço, e a braçola do poço é elevada para que o timoneiro sentado num leme exterior se mantenha seco. A Nautor investiu fortemente na engenharia de produção deste modelo, e o sistema de ventilação de longa data do estaleiro move constantemente o ar por trás das revestimentos do interior e do casco para evitar o desenvolvimento de bolor. (1)
Aparelho, Plano de Vela e Manobrabilidade
Um casal consegue governar o Swan 58 sem assistência, e o leme revela uma sensação muito agradável, precisa e reativa, mesmo quando bem ventado. Os testadores registaram 6,5–7,5 nós à bolina com apenas 6–7 nós de vento real, e depois de arribar com o vento logo a popa do través, o barco acelerou até uns fáceis 9–10 nós com os rizes caídos; é simples manter uma média de 7–10 nós numa vasta gama de ângulos sem forçar o barco. Um Code Zero e um spinnaker assimétrico são necessários para um avanço razoável a um largo ou à popa com ventos fracos, enquanto uma vela de estai auto-virante opcional (com bloqueador de adriça ou recolha de 2:1) e uma vela de estai de alta performance adequada às condições do Mar Egeu com mais de 25 nós aumentam o rendimento do aparelho, e uma tormentinha para ventos acima dos 30 nós pode voar sem a vela grande. O ato de rizar a vela grande com cabo único funciona bem, embora na mão de estibordo o vento aparente tenha de estar bem a proa para manter a escota da grande longe do operador do molinete.
Disposição do Convés e Poço
O poço é extra-grande, com duas mesas sobre sofás-beliche em L com mais de dois metros de comprimento; as mesas unem-se num único salão de jantar para dez pessoas ou descem para formar espreguiçadeiras, e possuem robustas maçanetas amovíveis. Um molinete da escota da grande montado num pedestal, cinco molinetes elétricos ao alcance do posto de governo, apoios de pés rebatíveis e assentos no topo da braçola definem os postos de governo. A âncora aloja-se num gurupés integrado, com o molinete de âncora num compartimento estanque sob o convés, enquanto a popa apresenta uma grande plataforma de banho, uma generosa garagem para um anexo de 3 metros, armários de bancos e um grande cofre de velas na proa. A casaria baixa possui uma espreguiçadeira embutida dedicada a proa e a capota contra salpicos oculta-se sob o convés de teca com laterais amovíveis; um bimini largo opcional protege a área mais à popa.
Acomodações
No interior, a disposição padrão com o armário à proa combina um beliche do armador sobredimensionado de 205 por 165 centímetros com três bolinas laterais integradas e amovíveis e uma grande casa de banho independente, enquanto dois camarotes de popa oferecem beliches duplos que se convertem num enorme sofá-cama duplo ou numa cama de casal em península. Três camarotes privativos completos, mais a possibilidade de um quarto, um salão de cinco metros que atravessa a boca do barco com um pé-direito acima dos dois metros, quatro vigias no casco e uma cozinha de 360 graus com frigorífico padrão e congelador de carga superior, quatro bancadas ajustáveis e uma ventilação adequada para fogões, formam um interior ideal para viver a bordo. Cinco disposições para a mesa de cartas variam desde uma mesa de cartas à proa até uma secretária de escritório; cerca de metade dos primeiros barcos vendidos incluíam um quarto adicional com uma pequena mesa de cartas à proa, e esse espaço pode tornar-se um escritório ou oficina, podendo ainda ser convertido em beliches Pullman. Três "estilos" interiores — Swan Soul padrão, Scandi Vision e Velvet Vibe opcionais — misturam madeiras e materiais.
Problemas Conhecidos e Notas de Propriedade
As poucas escotilhas superiores da casaria de baixo perfil significam que a ventilação natural ao fundeio é menos eficaz do que nos rivais com salão elevado. Ao contrário dos espaços técnicos acessíveis por dentro, preferidos por alguns estaleiros franceses, o Swan 58 não tem uma casa das máquinas totalmente acessível ou uma bacia técnica dedicada, embora o motor e o gerador estejam posicionados para facilitar o acesso e o centro de comando elétrico se situe na antepara principal, a proa do mastro. Os caixões de cabos nos bancos do poço de popa são bastante rasos e o espaço de arrumação do camarote do armador não é excessivamente generoso para estadias longas; as gavetas instaladas por todo o interior, incluindo sob os sofás do salão, respondem parcialmente a este problema. Avançar quando o barco está bem adornado a estibordo na mão esquerda é o maior desafio para encontrar apoio, enquanto a regala central serve bem a mão esquerda na mão direita. (1)
O Veredicto
O Swan 58 é um refinado veleiro de cruzeiro rápido oceânico da Frers que destila décadas de experiência da Swan num barco de 58 pés gerido por um casal, com um ritmo real de 9 a 10 nós e um casco calmo e equilibrado. Por design, é menos desportivo do que o Swan 60, e a sua casaria baixa e a arrumação na cabine do armador trocam alguma ventilação e arrumação a longo prazo por estética e luz — um barco potente e complexo que não se adequará às prioridades de todos os velejadores oceânicos.
Prós
- Casco equilibrado e suave, com mastro de carbono e depósitos centralizados para um movimento confortável
- Aparelho fácil de gerir por um casal, com molinetes elétricos, sistema de rizes de cabo único e opções versáteis de vela de estai
- Espaçoso interior de três camarotes com o armador a proa, com disposições opcionalmente com quarto e quinto camarote de banho
- Poço grande e protegido, garagem para o anexo e compartimento estanque para o molinete de âncora
Contras
- Sem casa das máquinas acessível ou área técnica dedicada
- Ventilação limitada ao fundear devido à baixa altura da casaria
- Caixas de cabos pouco profundas e arrumação modesta no camarote do armador para viver a bordo a longo prazo
- Movimento para a vante em orça de estibordo mais difícil quando o barco está bem adornado
